车企新旧势力齐聚上海 争夺下一个汽车时代的主导权

四月的上海乍暖还寒，全球汽车行业的目光聚焦于此。

近年来，车企对于国际性车展的热情似乎正在减弱。今年1月的底特律车展，德国汽车三巨头集体缺席，3月的日内瓦车展，没有出现福特、捷豹路虎等国际品牌的身影。有着百年历史的几大欧美国际性车展，似乎遭到了车企们的集体怠慢。

相比之下，刚刚走过上海国际车展，方向君发现其俨然已经成为了全球汽车行业新的风向标。没有一家知名的跨国车企缺席，甚至展馆面积“一米难求”。不少车企表示展馆的面积比往年小了不少，一家新参展品牌的负责人则告诉方向君，想要在上海车展争取到一块面积更大的展台并不容易。

本届上海车展的规模创下历史新高，吸引了来自20个国家和地区的1000余家国内外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米，启用了上海国家会展中心全部12个室内展馆。

尽管2018年中国汽车市场出现了28年来的首次负增长，但仍以2808万辆的销量连续十年蝉联全球第一大汽车消费市场宝座，近三千万辆的庞大体量容不得任何一家车企忽视中国市场的重要性。而从千人保有量来看，中国汽车市场仍然具有巨大的市场潜力。中国车展，尤其是隔年举办的上海、北京车展仍是全球车企的桥头堡。

汽车行业正在经历一场“智能化、网联化、电动化、共享化”主导的新四化革命，自动驾驶和新能源汽车成为全球热点。在燃油车向新能源汽车的过渡时期，其实也是新旧造车势力的一场新的交锋。

两年前的上海车展，量产前夜的造车新势力们初出茅庐蓄势待发；而两年之后，造车新势力已经站在新的起点，在窗口期关闭之前抢滩。与此同时，传统车企开始向新能源汽车发起猛烈的攻势，集体反击。

新势力抢占最后窗口期

据方向君统计，今年的上海车展上，格罗夫、博郡汽车、清源汽车、理想、小鹏汽车、艾康尼克、国机智骏、蔚来、合众、零跑、爱驰、天际、奇点、威马、前途、Karma、歌昂等16家造车新势力设立了单独展台。

4月10日，“理想智造”品牌正式更名为“理想”，旗下的第一款量产车增程式智能电动车理想ONE正式公布售价并开始接受预订。4月12日，威马发布了由LivingMotion三电动能系统、LivingPilot智行辅助系统、LivingEngine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵，由智行2.0版威马EX5、威马EX5Pro、威马EX6Limited、威马全新概念车EVOLVECONCEPT组成的产品矩阵也在此亮相。

“2019年，新造车企业要么出众，要么出局。”沈晖对方向君表示。

传统车企的反击

以豪华品牌BBA为代表的传统车企，同样在上海车展彰显了其在中国新能源市场的野心。奔驰的EQC、奥迪的e-tron以及宝马的VisioniNEXT概念车将悉数登场，而沃尔沃旗下的极星品牌（Polestar）的第二款车型polestar于4月12日在上海正式发布，向特斯拉发起强有力的挑战。而特斯拉第二款大众市场车型的ModelY也将在上海车展第一次展现在中国公众的面前。

可以预想，各方混战之下，新能源汽车市场在未来几年的激烈程度将超乎想象。跨国汽车集团的电动车本土化战略同样超乎想象，大众已经设计了专为中国市场打造的电动车。4月14日，大众的电动旗舰SUV车型ID.ROOMZZ全球首秀，并计划在约两年后率先登陆中国市场。这是跨国汽车集团，第一款宣称专为中国市场而打造的纯电动汽车。

如此看来，今年的上海车展即将掀起一股新能源汽车风暴。造车新势力全力以赴迎接市场的考验，而传统车企则带来新品牌、新技术和新产品，宣告在下一个汽车时代的主导权。