罗森伯格架起射频与汽车的桥梁

今年是罗森伯格成立60周年的日子，作为产业界最久远的国际顶端无线射频和光纤通信技术制造商之一，自1997年开启中国大陆之旅，成立了全资子公司罗森伯格亚太电子有限公司。公司始终追求以技术和品质领先、服务创优和注重成本效益为发展之基石，在长足发展的进程中，迅速实现了产品线的系统化和完整化。

而在工厂方面，罗森伯格亚太公司在北京、昆山、上海、东莞和印度新德里、果阿等城市建成了六大研发和生产基地，同时在中国建立了五大地区服务中心，并且在越南、印尼、新加坡、阿联酋等十余个地区和国家设立了分公司。布局均衡，构架了更加完整和全面的系统化战略发展体系，全面涵盖射频和光通信解决方案等广阔的专业技术领域，在技术研发、市场营销、物流配送、生产制造等方面，都具备了引领行业发展潮流的强大综合实力。公司产品体系日臻完善。

罗森伯格亚太副总裁兼汽车产品事业部总经理丁磊

罗森伯格的业务领域涵盖：通信设备的高速互连解决方案、无线通信网络的天馈/室分系统、汽车电子、楼宇及数据中心布线系统、测试与测量产品、医疗与工业连接产品等。

Rosenberger展台

罗森伯格架起射频与汽车的桥梁

对于射频连接器来说，和普通的连接器有很多不同。当汽车电子领域结合越来越多的射频技术，传统的车厂工程师并不一定对射频有深刻了解，所以罗森伯格作为汽车和射频领域两方面的专家，架起了汽车和通信的桥梁。“现在对车载连接器行业是一个最好的时机，之前汽车只有广播这一根射频连接线，而现在随着GPS、ADAS、360环视等技术不断集成到汽车中，对于速率和车内干扰都提出了全新要求，罗森伯格正好抓住了这次机遇，在车载射频连接器细分领域中占有80%的绝对领先的市场份额。”丁磊说，“尤其是这两年的发展，车内高频连接器已经从过去的1根增长到30根了。”

丁磊表示，目前罗森伯格的客户涵盖德系、美系及中国的本土品牌，包括上汽、广汽、江淮、奇瑞、比亚迪、长城、长安等都是采用了罗森伯格的连接器。“这点让我很骄傲，因为我们本土车厂可以使用和奔驰宝马一个品质的产品，也是德国企业给中国品牌做出的贡献。”

车载连接器

同时丁磊认为，目前中国主机厂相对国际在引擎和动力总成上面固然有一些差距，但是在电子等新技术上，我国并不比国际大厂导入速度慢，甚至有弯道超车的可能性，也是国产车可以差异化吸引客户的重要因素。

目前中国本土车厂对于电子新技术的需求越来越强，也正因此，北京的线束加工厂正处于满负荷生产阶段。谈到北京工厂，2011年生产线建设时只有两条生产线，而今天工厂已经超过20条线。同时罗森伯格也具备安全的备货能力，充分保证国内车厂的需求。

丁磊强调，北京工厂是目前华北地区少数拥有电镀使用许可权的现代化工厂，这主要是德国企业在环保上非常重视，所以不会有因为污染搬迁的风险。罗森伯格为了保证产品的高品质性以及统一的可靠认证系统，所有连接器均为德国生产制造，而且采用的是全自动化流程，而北京工厂则是负责将线束与连接器进行压接，同样采用的是全自动化设备。

对于目前国内汽车销售量下滑，丁磊并不感到焦虑，他说道：“因为现在不好卖的大多是传统汽车，而新能源车、智能汽车的需求还是很大，因此单位车辆消耗的电子件更多，我们的产能还是排得很满。”

5G与连接器

随着5G的即将到来，汽车业也做好了迎接的准备。丁磊特别强调，实际上在4G时代，就对连接器有着很高的要求。“以前车载电台因为是接收信号，所以对于信号要求没那么高，而到了4G时代，线缆需要收发双向，对于信号完整性，对于线束上的损耗有着极为苛刻的要求，5G时代更是如此。”

罗森伯格的产品早已支持5G高带宽的要求。这主要是因为罗森伯格的产品始终遵循过工程化的生产要求，也就是产品品质始终要高于标准数倍，以确保满足未来升级需求或者更严苛的指标。

标准的建立

在20年前罗森伯格推出FAKRA系列产品时，是德国车的标准产品，而随着全球市场的认可，现已成为国际通用标准，而现在罗森伯格的HFM（High-Speed FAKRA-Mini）产品和H-MTD（High-Speed Modular Twisted-Pair Data）产品也将成为国际主流标准。“谁能掌握市场的话语权，谁就会成为标准。”丁磊说。

丁磊反复强调，车厂千万不要因为贪图小小的便宜，就采用质量相对较差甚至不符合标准的连接器产品，这会给整车出厂测试造成非常多的麻烦以及昂贵的调试费用，更不要说卖出后的召回，甚至长时间震动造成连接器松动从而引起风险。“汽车不像手机一样随用随换，汽车出厂要经过严苛的测试，甚至长达十年的跟踪期，”丁磊说：“这是国内车厂需要注意的问题，德系车验证过程需要两至三年，而国内为了推陈出新可能只需要一年多时间，对于品控可能就没有那么严苛。”

对于国内车厂的建议

目前罗森伯格在亚太区的市场营业额已经占据了集团营业额的40%，而中国则是亚太区最重要的市场之一。由于和中国合作之深，丁磊也给国内车厂提出了四点建议：

第一是要尊重知识产权，实现行业健康发展，不要采购涉嫌侵权行为厂商的产品，否则受伤最深的一定是车厂。

第二，则是建议中国借助汽车电子产业升级，实现弯道超车。

第三，是研发车辆要和市场调研相结合，提取做好产能预判，也可以更好地实现备货。

第四，要稳扎稳打，脚踏实地的做好品控。

“我相信若干年以后一定会出现中国的奔驰宝马。”丁磊说道。