最后的Velite5，最酷的仔

侯社长写的这篇《最后的Velite5，最酷的仔》，深有感触啊。在美国这边The top US automaker General Motors would most likely cease production of the Chevrolet Volt一直迟迟没下锤，这套动力总成系统算是明珠暗投了。

2017年加州的环保车型销售排行，其实之前Volt干的一直还不错的

先摘录一些社长的精彩语句：

很多人不知道，别克还有个车，叫Velite5 简单来说，这是一台换标的雪佛兰Volt 2 大概描述一下这辆车的话，他有大概18度电的T型电池，双行星排电驱变速箱，和一个1.5升阿特金森发动机 充满电能跑100公里。不充电，百公里油耗大概6升，但动力输出不会打折，有电没电一样快 但这车卖的不太好。

主要是因为 这台车有大量的缺点

首先，视野很差 Velite5有着无比粗大的A柱，它虽然可以保证车内人员的安全 但也导致拐弯时，你必须来回晃头才能确保车外人员的安全 但这对健康有利，可以活动肩颈，有效预防颈椎病 其次，

空间很烂 V5的后排空间不仅小，坐姿也很奇怪，感觉设计师在设计的时候，是把人体模型折叠起来，勉强塞进这个空间里的 虽然它有5条安全带，但后排中间的座椅，不论坐女性还是男性，都很尴尬 女性在夏天可能会为前排乘客提供福利，男性则时刻保持精神紧张 - 尤其是在杯架上放了水瓶的时候 另外，关尾门时候请提醒后排乘员低头，不然你要支付后排乘员的医疗费用，或者尾门玻璃的维修费 - 这取决于哪个更硬一点

最后，这是一个弱智汽车 高配的GPS导航大多数情况下是个动态的屏幕保护。并且输入目的地的过程可能会导致你精神崩溃 如果你活在上世纪90年代，你会感觉非常亲切。因为这辆车的ui设计大概就来自那个时期。我猜这个设计师已经60多岁了，大概用着一台诺基亚按键手机

没人爱的孩子

LG电池不错，但韩国人总搞倾销 为了保护我国当时还很弱小，现在可能有些盲目自大的电池产业，带有LG电池的车，都很难上牌销售 宝马x1则迅速切换了本来属于之诺的宁德时代电池，开心地卖了起来，并把之诺的计划连同LG电池的订单扔进碎纸机 这种预防为主的产品规划是怎么做出来的？宝马你他娘的真是个天才

而V5的电池结构太奇特

- 这是一种对电池很安全，但对中排乘客的裆部，和后排头部不太安全的设计

- 导致没法换成方壳电池 在哭诉了几个月后，上海市政府给了一些牌照。毕竟也是自己家的闺女 补贴则是由上汽通用自掏腰包。导致了大量的亏损

所以，这辆车谁也不爱 广告也没有，宣传也没有，就连中文名都没有一个 到最后了，马上不能卖了，开始了新的促销计划

这台车的一代和二代，我花了非常多的时间去接触它，理解其设计意图，现在看来很多地方都错了。

1）美国工程师和我们一样，都需要学习过程，这台车其实也一样的，通用之前计划是每年销售6万，一代车的生命周期是接近30万的样子。我是2009年的样子，第一次看到这台车的部件SOR是这么要求供应商来做配套的。整车的规划的渗透路径，完全是参考Prius这样的单品路线的，在可以试错的雪佛兰平台上去实验

Luz老爷爷是这台车的一手推动者

这车的最大问题，是在2008年GM出现巨大的公司级问题，需要依靠这么一个产品去迎合美国ZF当时对于电动汽车的要求，由于电池是在LG的LMO和A123的LFP两个体系下来做，当时选了15Ah3并做到45Ah，总容量做到16kWh是和当时的Leaf较劲，以增程式的诉求来开发的，而且也需要那么多电池拿7500美金的退税

参见：Chevy Volt: Foolish Government Project?

因此为了尽可能布置更多的电池，牺牲了后排的空间，使得当时只有四个座位，整个空间也是相当的窄。

2）美国人的成本控制：其实美国的企业决策是很善变的，接近20亿美金砸下去，一代亏钱，二代也是少亏点钱，当竞争对手的车型全线铺开，降低价格还是要亏钱。以动力总成的竞争力，如果不规划在更多的车型上形成更大的摊销，车辆很难爬起来，这台车更像是开始了不得不跑下去，但是又不想在上面再去持续的坚持，叫好又叫座还要赚钱，可不是一代车型的努力，背后是巨量的资源。

随着PHEV的发展瓶颈，在很多的市场其实很难获取盈亏平衡，那么就全力做EV吧，整个工作重心围绕着电动汽车、自动驾驶的方面，Volt就被放在一边了。

切换到纯电动汽车的工作中心，特别是有关电池方面的持续改进和发展，一方面拉到了Honda这样的伙伴，一方面也给Cruise Automation提供了一个坚实的自动驾驶的支撑平台，为目前能看到的将来所做准备。

因此，Volt更像是一个棋子（生在了好人家，出生时荣耀万千，但是……），从始至终是为了公司的战略服务的，未来大家都在比拼纯电动，那就弄纯电动吧，加上在美国Waymo引导的对于自动驾驶的引领，对于每个参与的人来说，只能感受到很沉重，整个汽车的产业周期是跟随着经济周期波动的，人只能顺着趋势在走。