VW定义的大模组和对应的电芯选择

花费了挺大的劲，把AABA11的一些材料下载下来，有一些是比较重要的，我做了一些摘录，和各位读者探讨一下。这里的话题比较多，首先一个抓住的还是由VW定义的大模组和对应的电芯选择。

1）电池尺寸的一些讨论

首先来自《Battery Strategy of the Volkswagen Group》 Jörg Huslage

大众的投入如下图所示，目前主要集中在电池的全产业链上，深入到材料、电芯的研究，在生产阶段设计模组和Pack，按照这个意思接下来也会生产模组。而电芯的生产还是一个问号。

PHEV电池从目前的10kWh，未来延伸到25kWh，支持功率从100kW到200kW。EV是普遍按照4C的考虑，从续航300-600km

这里就比较有意思了，列举的电池系统是MEB的，列举的主要电芯都是软包的。

以下的是590模组，由两种不同的形式所构成，宽的方壳电芯和长的软包电芯。

这个事电芯打开的形式，这个模组可以兼容两种长度的软包电芯，两个短的或者是一个特别长的来进行组合。

我们完全可以理解，做这么大的模组，是整车企业的想法，好装配。同时也是在电芯和模组层面，尽可能增大能量密度的一种手段

在SK Inovation的Taekon Ko的介绍里面，我们看到了这两种不同的电芯

Comparison with the compression force between Graphite and Si-based anode in Ni-Rich NMC Cathode

这里列举了长电芯和断电芯的对比，实际上从结构来看，接近2倍长的电芯一下子拉出来很大的技术门槛。

电芯的问题需要电芯层面去解决，从系统层面来看，优势比较明显。

前几日看到国内的企业也是在做不同尺寸规格的软包电芯，爆款PHEV2规格的，更矮的符合跑车的软包电芯和这个大尺寸的软包电芯。

2）除了在尺寸上面，还能做哪些看到效果的工作

Andreas Hintennach Mercedes-Benz 《From liquid to solid: high conductivity electrolytes for lithium batteries》主要谈的是目前的现实内容

小结:目前看下来，这些内容还是比较有价值的，供各位读者参考。