如何看待JEVE电芯产品的情况

现在每个电池企业都要搞自己的电池日。

目前捷威动力主要是大股东在管理，我们总体看看目前这家公司的整体情况。

●客户代表：奇瑞、戴姆勒、上汽、东风、长城、合众、大运、悠跑、江淮。

●供应链朋友圈：南通瑞翔、广东凯金、当升科技、赛纬电子、湖北万润、百嘉达、星源材质、天奈科技、新纶新能源、兴恒新材料等多家供应商签署了战略合作协议。

●2025年实现100GWh动力电池生产能力。

●电芯产品：220Wh/kg的LFP电池、验证中的LMFP电池，已完成基础开发验证，下一代360Wh/kg的半固态电池。

●软包电芯产品对应标准模组和定制模组两种系列产品。其中，标准模组包括VDA355/390、MEB590；定制模组即积木电池、HEV模块/48V模块系列。硬壳电芯产品涵盖极柱上出系列、极柱侧出系列。

▲图1.JEVE的股东情况

Part 1

电芯产品的情况

JEVE目前的产品主要是软包系列，2022年实现的装车量为1.07GWh，排在国内的的第12名。

▲图2.JEVE的2022年出货量排名

JEVE的生产基地主要包括天津、盐城、嘉兴、长兴、滁州、武汉等，到2025年，捷威动d力将形成100GWh的生产能力。

●天津基地：1GWh，这个工厂比较老，以老规格的软包产品为主，由于设备的问题，产出的性价比不高。

●盐城基地：一期2.5GWh 2019年年中投产；二期3GWh应该逐步落地了，这个产线当初规划是标准软包电芯。

●嘉兴基地：工程实验线投产了；一期8GWh和二期20GWh。

在电芯产品，原来就是以软包为主的，BEV产品线里面有65Ah、70Ah和78Ah，小电芯有28Ah的插电混动电芯。

▲图3.软包电芯产品

软包电芯产品对应标准模组和定制模组两种系列产品，标准模组包括：VDA355/390、MEB590；定制模组即积木电池、HEV模块/48V模块系列。整个限制也很清楚，长度是300mm-750mm，厚度是7-18mm，高度被Pack高度卡住了100mm以下。

▲图4.软包电芯的长度拓宽，厚度极限是18mm

软包其实现在没有特别好的做法，要保持原有的电芯结构，目前很卷的成组率设计就要求把电芯给拼起来使用——如下图所示软包线设计成一个很长的模组实现1.8米的结构，也可以往宽度方向类似刀片电池那么布置。

然后做模组设计的工程师就会问了：为什么不可以考虑壳体从铝塑膜改为硬壳？

▲图5.LCM和积木电池

方形系列产品，电芯产品涵盖极柱上出系列、极柱侧出系列，比较有意思的还是长短刀的设计。下面这款200Ah，就是在原有的软包基础上做硬壳的LFP产品，下面的这款100Ah也是相似的逻辑，既然你都这么做CTP设计了，软包的劣势充分反映出来了，还不如早点进行切换。

▲图6.软包厂家也得做硬壳产品

Part 2

软包设计的热失控防护

在这方面，JEVE由于走三元软包的路线，还是有一些经验，但是软包的大面太大了，做三元要做隔热，特别是奔驰给的要求，在给定的尺寸下，既要保证能量并限制重量，有快充要求和热失控要求，这个设计就难了。

▲图7.热失控放热

▲图8.热失控传播机制

▲图9.软包满足解决的办法

小结：我很想看看下面在资本控股主导下，JEVE后续的发展路径该怎么走，这种打法有点冒险，毕竟动力电池企业的竞争这么激烈，还要在产品结构上从软包往方壳叠片（刀片）的路径上转，还有客户和供应链的管理。

审核编辑 ：李倩