首款「没有里程焦虑」的智能电动车——理想智造ONE

回望这几年国产造车新势力的光景，比起当初的“讲故事”，目前还留在赛场上的各大品牌也已进入量产冲刺期。有质疑、有猜测，但也有融资、上市、生产交付等消息搅动着本不平静的市场。

除去名声大噪的蔚来之外，一直保持低调的新势力造车企业车和家，在近日引得热议。车和家创始人兼CEO李想将于10月18日20时正式发布首款「没有里程焦虑」的智能电动车——理想智造ONE。

据官方宣称，理想智造ONE的研发工作于2015年正式启动，超过1000名工程师参与研发。在2019年四季度正式交付前，理想智造ONE将经历总共50个月的研发与生产准备，完成291项优化和超过300万公里的道路试验。

如何消除里程焦虑？

虽然互联网造车概念纷纭、热议不断，但车和家选择此时入局仍备受关注乃至看好，究其原因，除了李想的企业家光环（汽车之家创始人、与滴滴达成深度合作）、在自动驾驶领域的优势外，更多的是为新中产阶级拿出了一款适合家庭使用、车长超过5米的中大型SUV。

图说：理想智造ONE内饰图

与蔚来的ES8不同，理想智造ONE最大的卖点被形容为“没有里程焦虑的智能电动车”。

何为里程焦虑？究其根本，由于与电动车数量相匹配的充电桩短期内无法解决，而造成需要时刻担忧“电池不够用而无法立即充电”的问题。

对此，理想智造ONE采用创新的增程器电动解决方案，即传统燃油车与电动车相结合，将燃油发动机作为车辆电能的来源，再用电动机来驱动车辆。简而言之，增程器是纯电动车的“充电宝”。并采用纯电四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合，提供超过700公里的NEDC综合续航里程，市区工况续航里程超过1000公里。

此外，智能化方面，车内采用多屏幕与全车语音结合的智能交互方式，还将配备Level 2.5的高级辅助驾驶系统。

但是，理想就这么轻易变成现实嘛？

答案显然不是这么简单。事实上，增程器早已运用到电动车里，但却不尽人意，甚至面临停产的窘境。以宝马i3增程版为例，经历短暂亮相后，近日传宝马公司或将在欧洲市场停产该车型。反观纯电动车型宝马i3，自2013年上市以来，仍然是全球最畅销的电动汽车之一。

落入如此田地，原因在于，受到车内空间的限制不得不考虑增程器的尺寸问题，但是尺寸更小的增程器意味着更低的动力输出，导致电池性能受限。同时，与纯电动车使用的容量型电池不同的是，增程式电动车一般采用功率型电池，难以支撑长续航，使得燃油机一直处于运转状态，这对用户而言，显然得不偿失。

尽管，理想智造ONE给出的解决方案是依靠“大容量电池组+高功率增程发电系统”以及“纯电动四驱平台”来解决电池和车辆结构问题。但是，全球老牌车企尚未解决的问题，一家新创车企如何得出答案，今晚才能知晓谜底。