对于合资股比放开和未来合资企业发展的一些看法

我是主要看技术发展趋势和新能源汽车行业发展的，对于当前的情况很多事情也是需要紧密观察，但是对于合资股比放开和未来合资企业的发展，我还是有一些看法的。

备注：以下的文章，我选用了不少的图表出自平安证券的行业分析报告《股比放开迈入实操阶段、汽车强国终靠自主》，我不推荐股票，里面有很多的数据和分析还是不错的，我根据自己的想法，重新梳理下逻辑

因为工作的关系，和在上海的合资车企很多都是比较好的朋友，所以我觉得未来是有变化的。总体来说有这么几点：

1）合资企业的黄金发展年代已经过去了：这个是共识，有各种各样的原因，总的来说开拓期已经结束，能够守成已经不错了

中国汽车合资企业与股比限制历史政策回顾

2）行业开始慢慢回归常态，洗牌期还是稳定为主：中国汽车市场发展混口饭吃太容易了，使得能依靠各种各样办法在里面的人不愿意放弃。客观上也抑制了优胜劣汰，这个过程启动以后，自主和合资阵营必然各自会退出不少玩家

花无百日红《中国历年汽车销量及占世界比》

3）从整体来看：美系合资由于中美原因和美国车企自身的原因调整可能性不大，韩法系在华发展不畅，调整概率不大；日本车企呢吃过亏，也不会乱动；德系豪华在华合资车企调整概率最大，原因主要是外方资金实力雄厚、在华合作伙伴参与度偏弱、中国汽车消费进入存量替换阶段，未来长期发展看好的，未来大家图个牌子，豪车消费的需求在这么大的基数下有长期支撑的

备注：除了德系以外，捷豹路虎的动向也值得我们关注

各大豪华品牌在***产车销量与在华总销量之比

1）华晨宝马的情况

这个事情比较有意思啦，我们之前在电动汽车参与标准讨论，相关的政策和其他东西的讨论，外企是一波、合资企业是一波，自主是一波。华晨的问题是全方位的，自身的问题比较大，而在各方面没办法和BMW协同，对于JV的贡献度也很低。

由于合资双方在技术上的巨大差距，中方股东在合资企业的作用主要体现在引入宝马车型国产并做部分适应性开发、生产管理和建立销售体系。但是卖豪华车，其实围绕着市场和品牌构建，在营销体系上面，德国这边设计也容易被国人所认可。说实在一些，在目前的大部分终端品牌的合资企业，中方参与的角色已经超越了打下手的阶段，早就主导体系了，开始收集和分析本地化需求往前推进了。

备注：这事同样原汁原味符合欧美的设计，不同价格的车辆能得到消费者的认同的比例天差地别，消费者的素质和认可度上去了，牌怎么打都比较顺

但是离开这个特殊的案例，大部分JV来说，都可以根据这几个情况来判断未来的走向：

合资企业在本土市场的独立性如何？本身是否具备一定的车型研发实力和市场敏锐性，在大的发展战略的决策权能够提出有价值的东西？

合资企业的运营管理、生产管理和一些中国本土化（一方面是成本优化，一方面是本地数字化和网联需求）的核心技术研发，中方是否能够快速与国内的环境相匹配

外资品牌对于国内的政策、监管还有各方面快速的变化是否能适应？这点其实没有外企可以适应的，需要有个缓冲区来有人来处理的。

从主体来看，量贩车型在国内的黄金期已经过了

如弱势的外资铃木君，花一块钱走人，也是这个市场残酷的代表。当自己手里的牌怎么打打不赢的时候，适时离开也是个选择。

2）行业要为大形势所服务

行业的利益，说到底要顾全大局，之前汽车行业赚钱也比较容易，现在艰难了，第一波降低关税，第二波合资股比放开，也需要为大形势提供依据，落地需要一个有行动力有意愿和有钱的企业来执行，社长这段话还是有意义的。

3）未来的发展

在美国NUMMI其实是日本车企往美国车企输送精益思想的地方，现在这个生产地被Tesla所占据，其实也是具有一定的隐喻的。韩国的企业，通用跑过去折腾这么多年，差一些要被放弃；目前来说，只有印度的合资车企，铃木还是混得开的。从历史来看，从合资为主导，到汽车集团内自主为主导，每家都是有自己的考量的。发展如何，一方面是看双方股东的长期意愿，也和JV的当家人和一帮核心骨干是有很大的关系的。

目前被诟病比较大的，核心还是以下的合资企业的利润贡献率，这个有点像收房租，未来经营者自己去造房子对这个事情有隐忧。只能说“富家”子弟的个人奋斗，千里之行始于足下，现在走了一些路，离依靠自食其力真的靠自己，还有很长的时间。

合资企业利润贡献占比

努力需要时间，等过几年这事情真正落地，未来的市场还会有一些变化的。

汽车本质还是一个规模的行业，需要按照100W、200W这样的关口去突破。

小结：天黑了，有个火把好走夜路，不会走夜路的车企，其实不是一个完整独立的车企。度过了繁荣和衰退的周期，能活下来的才是真英雄，这事情不仅对JV，也是对每个自主车企的挑战，这是一模一样的。