网约车市场已形成滴滴一家独大局面,哈罗出行要挑战滴滴需要靠自己

在共享单车行业，摩拜被美团收购，ofo深陷资金困境，唯有后来者哈罗单车在阿里巴巴的支持下正快速扩张，据它自己的说法是已在日订单数量方面超越了摩拜和ofo，近期其又改名为哈罗出行并在哈罗APP上线了打车入口，强调要联合首汽约车、高德地图和嘀嗒出行等多家出行服务商构筑智慧出行平台，那么哈罗出行有机会挑战滴滴么？

网约车市场已形成滴滴一家独大局面

早几年国内的网约车市场竞争激烈，滴滴、快的、优步中国三强通过补贴进行血拼，然而不到三年时间，滴滴、快的以合并结束了它们之间的补贴大战，到2016年滴滴又将优步中国收入旗下，至此在网约车市场形成了滴滴一家独大的局面。

此后再无网约车企业有挑战滴滴的能力。2015年在乐视的支持下，易到曾以大量补贴的方式扩张业务，一度给滴滴造成一定的威胁，然而到2016年随着乐视出现资金问题，易到的发展也戛然而止，其司机多次出现无法提现的问题，至今未能走出困境，易到的存在感已不断减弱。到今年初美团也试图扩张网约车业务与滴滴竞争，但是因为牌照、补贴等问题最终仅发展了上海一个城市就归于沉寂，近期美团已确定网约车业务将暂缓发展。

今年8月底滴滴顺风车因为安全问题下线，至今未知何时会再上线，顺风车目前仅剩下嘀嗒一家，本来这为嘀嗒提供了极佳的发展机会，然而从现实来看嘀嗒缺乏与滴滴竞争的能力。笔者既作为乘客也作为司机用过嘀嗒的顺风车业务，作为乘客往往发出订单后很久都无人接单、作为司机又很难找到顺路的乘客，这是由多种原因造成的。

作为司机，如果要接嘀嗒的订单，往往需要走5公里甚至更远的路程去接乘客，然而嘀嗒的顺风车价格实在太低了，较滴滴快车便宜超过三成，较滴滴顺风车便宜一成，过低的价格导致司机不愿接嘀嗒的订单；由于司机太少，导致乘客愿意使用嘀嗒的欲望也较低，在9月初的时候由于滴滴顺风车下线，嘀嗒顺风车的订单曾快速增长，然而到了目前嘀嗒顺风车的乘客已急剧减少，这导致司机能接的订单更少了，用户体验进一步恶化，形成了恶性循环。

哈罗出行要挑战滴滴需要靠自己

哈罗出行强调要联合首汽约车、高德地图和嘀嗒出行等多家出行服务商构筑智慧出行平台，这种所谓的平台恐怕不会有太大意义。首汽约车、嘀嗒出行等都曾试图从滴滴手里分一杯羹，然而从它们的市场表现来看，并没能有效的与滴滴竞争，仅仅是初期的时候刮起一股旋风，然而随后很快就归于沉寂，可见这些网约车企业自身因为种种缺陷无力与滴滴竞争。

哈罗出行打造的出行平台如果依靠首汽约车、嘀嗒出行等来拓展网约车业务，在这些网约车自身都缺乏竞争力的情况下，哈罗打造所谓的出行平台又如何与滴滴竞争？如果哈罗出行真的要与滴滴竞争，它还是要靠自己，打造出行平台并不靠谱。

哈罗出行的底气来自于阿里的支持，谁都知道阿里财大气粗，也正是因为阿里的支持，在摩拜和ofo都遭遇资金问题在共享单车市场举步维艰的情况下，哈罗才能快速扩张。在网约车市场，如果哈罗要有所作为，同样要采取此前滴滴在网约车市场的做法--那就是大举进行补贴，只有补贴迅速拉动用户的增长才能吸引司机的加入，迅速做大规模，否则它在网约车市场也会重蹈众多挑战者的覆辙。

哈罗出行另一个难题在于牌照，随着网约车新政的施行，对网约车行业的管理日益规范，网约车企业要拿到牌照需要符合各地的管理规定，而这对于新生的哈罗出行来说恰恰是最大的难题，单单是要做到合规的难度就已经非常大了，在当前合规的司机和车辆有限的情况下，哈罗出行要获得司机的加入难度极大。

哈罗出行是否愿意进行大力度的补贴也是个问题，阿里固然财大气粗，然而阿里铺开的摊子也很大，如今的阿里可谓国内互联网的半壁江山，外卖、自动驾驶等都需要耗费巨资，阿里给予哈罗出行的支持到底有多大？滴滴的累计融资额已高达200亿美元，也正因为它账上现金充裕，所以让它在应对任何挑战者的时候都可以淡定应对，哈罗出行真的为此做好了准备么？

网约车市场由于滴滴一家独大，让各方都对它不满意，所以只要市场出现新的竞争者都能引发市场的热议，哈罗出行的出行当然也引发了市场的高度关注，不过市场竞争毕竟是残酷的，哈罗出行未来能否在网约车市场占有一席之地还要看它自己的发展，会不会如其他竞争者一样雷声大雨点小，草草结束呢？