美国交通部发布自动驾驶系统自愿性准则

就在中国的国庆黄金周期间，美国交通部正式发布了最新版本的自动驾驶系统自愿性准则，之前版本是在两年前发布的。

在新版本中，准则涉及到了额外的安全原则，更新了指导各州政府的政策。报告指出，这是对旧版本指导方针的更新，而不是替代，并鼓励那些开发自动驾驶系统的公司公布他们在去年的报告中提出的自愿性安全自我评估。

该机构还采取措施澄清其在自动驾驶技术实施方面的政策和作用。首先，它取消了去年宣布的自动驾驶车辆试验场——10个有资格获得联邦资助的场地。交通部表示，由于“许多地方的自动驾驶车辆测试活动迅速增加，美国主管部门没有必要偏袒特定地点。”

这意味着自动驾驶测试将对各州更为平等，并促进其他未实施自动驾驶相关落地测试的州加入这个行列。同时，最新版本还将调整对于驾驶员和操作员的定义，并为未来的自动驾驶系统设定类似目前人类驾驶员的安全指标。

这份名为：《准备迎接未来交通：自动驾驶汽车3.0》的文件，相比早前的《自动驾驶系统2.0：安全愿景》，突出了自动驾驶在未来交通中的应用，而非仅仅是安全。

美国交通部长赵小兰表示，“自动驾驶汽车技术与交通系统的安全融合将能够提高运输效率、推动货运发展、创造新型就业岗位。”

这意味着从政策制定者角度，推动自动驾驶商业化落地的意图愈发明显。

交通部对于自动驾驶“不断宽松”，坚持取消管制是实现安全的途径。但也有机构表示，自动驾驶技术带来的安全进步或者致命灾难的风险都是巨大的。

尽管仍有各方争议，但对于自动驾驶的商业化落地，似乎已经成为全球汽车产业新一轮合作共赢的推动力。正如此前宝马等德国汽车OEM厂商纷纷希望以联盟方式，整合各方力量，降低自动驾驶的研发成本。

就在本周，日本本田宣布将斥资27.5亿美元，与通用汽车公司及其Cruise Automation子公司一起合作自动驾驶车辆的开发和部署，这进一步证明了全球对旨在将自动驾驶真正推向市场的布局已经成为行业共识。

据通用汽车公司首席执行官透露，本田汽车将为Cruise Automation提供额外的工程、设计和技术能力，并协助该公司“全球范围部署大规模自动驾驶车队的能力”。

除了战略布局，各家汽车厂商开始为商业化落地建立行业标准，意图占据制高点。

近日，福特汽车公布了一份标准建议，通过自动驾驶车辆向行人、骑自行车者和其他车辆的驾驶者传达自动驾驶系统的意图来确保“事故发生”。

在福特汽车看来，其他的道路使用者不应该被期望对自动驾驶车辆的友好，而是必须由自动驾驶车辆“主动”向其他道路使用者表达所处状态和下一步动作意图。

福特提出的标准是让自动驾驶汽车使用以下信号灯：两盏左右移动的白色灯表示汽车正在减速，即将停下来。正常白光灯将指示车辆自主驾驶。在汽车加速之前，快速闪烁的白光会起到“警告”的作用。

接下来，福特计划在佛罗里达州与Argo AI合作的自动驾驶车辆上以及在欧洲的测试车辆上安装这些意图信号灯。该公司希望与国际标准化组织和汽车工程师协会合作，“为自动驾驶车创建一个统一的通信接口”。