美锦能源扩张氢能源产业链 子公司氢燃料电池汽车首次出口

2018年，随着政府支持力度的加大、市场参与者的不断增多，燃料电池竞争力开始提升。但与此前纯电动汽车补贴一样，我国政策对燃料电池汽车的扶持还是偏向前端购车，核心零部件及基础设施的扶持力度有待加大。

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2018年9月12日

【公司】美锦能源扩张氢能源产业链 子公司氢燃料电池汽车首次出口

9月11日晚间，美锦能源发布公告，控股子公司飞驰汽车于10日与马来西亚砂拉越经济发展公司（SEDC）就氢燃料电池客车的供应和交付签署谅解备忘录。

公告披露，此次飞驰汽车氢燃料电池汽车出口马来西亚，实现了我国氢燃料电池汽车出口零的突破。据悉，飞驰汽车与SEDC公司的氢燃料电池城市公交车项目是目前东南亚地区的第一个氢能公交车项目，也是飞驰汽车进入东南亚市场的开端。

就在三天前的9月8日，美锦能源刚刚发布股权过户交割完成，该公司将拥有氢能源汽车制造企业飞驰汽车51.2%的股权，飞驰汽车正式成为上市公司的控股子公司。

值得关注的是，美锦能源近来加快了在氢能产业链上的布局，9月6日晚间曾发布一则公告，该公司拟与鸿运高新共同出资设立广州鸿锦投资有限公司。公告显示，美锦能源将出资6750万元，出资比例45%。鸿锦投资成立后，将通过投资拓展氢能产业链上下游环节，致力于推动我国燃料电池技术自主化、产业化。

【互动】雄韬股份：在氢能产业链上已完成关键环节的卡位布局

雄韬股份（002733）9月6日在投资者互动平台上表示，公司在氢能产业链上已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局，范围广泛，涉及北京、上海、苏州等国内10余座城市。

【城市】广东拟打造千亿氢燃料电池车 产业链规划已达7万辆产能

8月29日，佛山市8座加氢站项目联合动工，并计划于年底投产运营。加上已建成的两座，届时，佛山将成为国内拥有加氢站数量最多的城市。逐渐铺开加氢站建设的背后，是一场世界范围内的能源革命，以及国内汽车产业动能的转型升级。

加氢3分钟，续航600公里，作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。今年6月，广东省发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，意见明确提出加快新能源汽车（包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车等）产业创新发展的意见。这表明，广东新能源汽车产业正完整地呈现出氢燃料电池、混合动力、纯电动三驾“马车”共同驱动的态势。

据不完全统计，广东各家车企已规划的氢燃料电池车整车达7万辆，一个新兴的千亿级产业链将在广东开跑。

【项目】燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用项目启动

据科技部网站9月11日消息，8月29日，燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用项目在济南新旧动能转换先行区集中签约暨重点项目开工活动中正式启动。科技部、中国科协及山东省、济南市相关领导出席。

该项目是科技部发布的国家重点研发计划“十三五”新能源汽车重点专项项目，以燃料电池重型商用车工程化、产业化为切入点，自上而下进行系统化的正向设计开发，旨在全力打造具备领先技术实力、推动燃料电池规模化应用的产业体系，进一步带动燃料电池技术的进步，推动燃料电池汽车的产业化进程。在组织实施上将采用政府引导、企业参与，多元化投入的创新模式。

【分析】CSIRO认为氢是碳氢化合物和汽油的潜在替代品

随着消费者在全球范围内迅速采用电动汽车（EVs），汽油动力汽车正逐渐被能效更高的锂电池动力汽车所取代。然而，还有一种更有效的驱动汽车和机器的方法：氢。

这是澳大利亚国家科学机构CSIRO（澳大利亚联邦科学与工业研究组织）的观点。CSIRO开发了一种方法，利用现有的基础设施，将大量氢以氨的形式运输，然后在使用时重新转化为氢。

如果CSIRO的基于氨的方法得以实施，这将有可能填补技术链上的空白，为世界各地的燃料电池汽车提供来自澳大利亚的低排放氢。这将意味着氢以一种简单而安全的方式运输和储存，并允许散装氢以液氨的形式安全运输。CSIRO的设想可能带来氢燃料的使用，并建立广泛的基础设施，向消费者供应纯氢。

【公司】Nuvera与润丰合作在中国销售燃料电池

据外国媒体报道：NuveraFuelCells宣布与浙江润丰氢动力发动机有限公司（ZRHE）达成协议。根据协议，两公司将合作生产和组装用于中国“新能源汽车”市场的燃料电池发动机。

该协议为ZHRE提供产品许可，用于生产45kW燃料电池发动机，该发动机基于Nuvera目前的燃料电池组，将在未来三年内在中国销售。预计这些燃料电池单元将集成在宁波、杭州、昆明和西安等城市的公交车、运输车和其他动力平台上。

ZRHE是浙江润丰能源集团（润丰）新成立的子公司，总部位于中国杭州。除燃料电池发动机制造许可证外，该协议还向Nuvera提供特许权使用费和技术服务收入。该协议包含成功测试发动机后的最低初始购买量：500个燃料电池组。在合同的三年期限内每年最低购买量将会增加。

这些发动机中使用的燃料电池组将由Nuvera独家制造，合作开始的初期将在位于马萨诸塞州比尔里卡的工厂完成组装，预计2019-2020年中国将实现本地化。

【观点】中电丰业董事长王德军：汽车是氢能规模利用重要场景

随着近年来国内外对氢燃料汽车的关注度持续增高，各方投资也相继进入该领域，公众对氢能的认识也慢慢完整、深入，氢能利用正式进入一个加速发展时期。或许在不久的将来，氢能就会像传统化石能源一样进入千家万户。北京中电丰业技术开发有限公司（简称“中电丰业”）董事长王德军表示，氢气大规模使用主要有以下五个领域：一是天然气掺氢，目前掺氢量可以达到5%~6%，理论值可达到20%，国外已经实现商业化应用，国内仍处于实验阶段，预计1~2年内能够实现商业化应用；二是氢燃料汽车，这一领域目前处于起步阶段，随着我国氢燃料汽车产业的快速发展，未来对氢气的需求量十分可观；三是化工厂中使用；四是发电厂氢冷技术，目前30万千瓦以上机组普遍使用氢冷技术，需要大量氢气；五是和二氧化碳制成合成天然气，可用做燃料。

王德军认为，目前氢气需求量最大的领域仍然是传统工业领域，新兴领域则主要是氢燃料汽车领域，汽车产业是未来极具发展前景的产业，一旦我国氢燃料汽车保有量达到一定规模，开始真正把氢气作为一种常见交通燃料，那时对氢气的需求肯定是十分巨大且稳定的需求。

【智库圈点】锂动力电池企业生存压力大 燃料电池市场参与者不断增多

补贴新政实施，车企对电池采购价格不断地施以巨大压力，锂动力电池企业降成本压力陡增。目前主要电池材料基本呈下降趋势，但材料降幅不及电池价格降幅，近日业内已有风声传出，有车企要求动力电池明年采购价再降低。今年上半年，动力电池龙头企业宁德时代的动力电池系统销售均价已经下降至1.11元/Wh，如果明年电池售价再降低，肯定会跌破1.1元/Wh。龙头企业尚且如此，二三线品牌生存压力更大。动力电池进入微利时代，将波及整个产业链。

在这样的背景下，越来越多的企业开始探索其他电池技术路线。2018年，随着政府支持力度的加大、市场参与者的不断增多，燃料电池竞争力开始提升。但与此前纯电动汽车补贴一样，我国政策对燃料电池汽车的扶持还是偏向消费端购车，核心零部件及基础设施的扶持力度有待加大。