中电港6大落地汽车热点解决方案隆重出炉

【导读】一年生意做到接近100亿的知名授权分销商中电港今年将主攻汽车市场，特别是最近风头正劲的智能汽车和新能源汽车。在最近举办的智能汽车技术研讨会上，中电港一下子抛出了6大落地汽车热点解决方案。

不管是国内还是海外整车厂，还是Tier-1供应商和解决方案供应商，智能网联汽车和新能源汽车都是目前最大的开发和研究重点，因为这可能是未来中国汽车市场最大的增长点。如果在这一波新兴汽车市场败下阵来，未来很可能将被迫淡出市场。

据可靠消息，中国新能源汽车市场2018上半年已经有40多万辆下线开始销售，到年底估计应该有接近100万台在市场上跑，未来几年这一市场一定会更大。

智能汽车的市场发展空间更大。截至2017年12月，国内乘用车保有量2亿辆左右，随着汽车出货量的上升，未来智能汽车的渗透率将快速提升。据波士顿咨询集团测算，智能汽车市值将在2025年前达到420亿美元；2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有辅助自动驾驶功能，1200万辆汽车具有完全自动驾驶功能；IEEE（美国电气电子工程师协会）预测，到2040年，无人驾驶汽车将占到路上行驶车辆总数的75%，智能汽车可能颠覆当前的汽车交通运输产业运作模式。

普华永道也预测，智能汽车技术的年销售额将从2017年的472亿欧元上升至2022年的1400亿欧元；中投顾问在《2017—2020年中国智能汽车行业深度调研及投资前景预测报告》中也预计，到2021年，智能汽车相关市场的总体销售额将高达1226亿欧元（8937亿元），相较于2016年增长204%；前瞻产业研究院预测，到2018年，我国智能汽车的市场规模将超过1500亿元；汽车行业咨询机构IHS预测，到2035年我国将拥有超过570万辆无人驾驶汽车，占全球的27%，中国将成为最大的无人驾驶汽车市场。

2018年初，中国发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，计划到2020年，中国智能汽车新车占比达50%，而按照现有的年产销近300万辆来看，2020年智能汽车销量便会超过1500万辆。这是工信部发布《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》重点培育智能汽车之后，国家相关部门再度出炉重磅的产业规划。

有分析指出，这不仅是中国下一轮科技战略的具体体现，也是建成汽车强国的一次产业机遇。实际上，各大车企与地方已经启动了相关领域布局。同时，智能道路交通系统建设也取得积极进展，使大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务更实现了全覆盖，直至2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系将全面形成。最终采用新一代车用无线通信网络（5G-V2X）实现“人—车—路—云”实现高度协同。届时，中国标准智能汽车将享誉全球，在新一轮智能汽车产业国际竞争中赢得先机。

智能汽车市场前景的确对整条产业链上的人来说都是非常激动人心的，但对于分销商来说，他们更关注当前有哪些落地生意可以做，他们不会好高骛远，他们非常明白蛋糕要一口一口地吃。

中电港是深圳一家知名授权分销商，一年生意做到接近100亿，今年他们将主攻汽车市场，特别是最近风头正劲的智能汽车和新能源汽车。在最近中电港主办的智能汽车技术研讨会上，中电港一下子抛出了6大落地汽车热点解决方案。

图1：中电港隆重主办智能汽车技术研讨会

中电港汽车电子事业部高级技术市场经理黄锦表示：“我们现在汽车领域主要关注的应用市场是BMS、电机、TBOX、ADAS、雷达和汽车仪表，并已经成功开发出了可量产的落地解决方案。”

重点一：BMS落地解决方案

BMS（电池管理系统）现在是非常热门的话题。中国新能源汽车的销量在提升，今年差不多要出200万台左右。黄锦介绍道：“中电港在BMS领域从很早就开始积累，大家可以从我们的路线图上看到：从2013年开始积累，刚开始做一些用在电动工具、无人机上的小串数BMS，然后做储能，接着是低速物流车、乘用车的BMS，直到最新开始做基于汽车功能安全的。”

BMS在汽车总成本中占的份额是比较大的。传统的新能源汽车中，BMS总成本占整车价值的一半以上，而且这一块在安全上要求非常高。中电港基于NXP的平台开发出了功能安全方案，在全国200多家BMS厂商中覆盖率超过80%，很多比较大的厂商（如宁德）都是中电港的合作伙伴。

图2：中电港BMS解决方案路线图

在BMS市场，中电港发现市场对48/12伏启停电源的需求有点大。黄锦指出：“目前中国传统的乘用车年产量差不多是2800万台，新能源汽车今年差不多在200万台的出货量，差距很大。我们现在看到一些功能需求，就是红绿灯时要停约80秒，发动机可以熄火待绿灯时再启动，这里可以有个小的BMS系统进行控制，我们正在探索如何满足这块需求，因为这是可以用在传统乘用车上的。”

BMS是汽车比较核心的部件。现在很多电池厂、车厂要求，车卖出去、电池包卖出去了以后还要知道它的状态、功能，所以中电港在上面还做了一个监控的模块。BMS的热管理也非常重要，比如说加热和冷却。中电港在电机部分有做BMS的水泵管理，冷却水循环对BMS进行散热管理。

重点二：汽车虚拟仪表解决方案

现在很多车厂认为，仪表的升级能给车带来最大的可见卖点。最传统的汽车仪表是机械码盘，就两个机械的指针在转；随后是3.5寸的TFT液晶显示屏；然后是混合仪表，中间约7寸的液晶显示屏，两边是机械仪表；再往后是纯液晶的混合仪表；现在的仪表和中控导航有很多的互动，比如你想推送一首音乐，在仪表上操作菜单，在中控上显示。

图3：中电港基于NXP HALO平台开发的虚拟仪表解决方案

总之，黄锦指出：“中控的功能会越来越强大。我们接触的很多车厂，特别是造车新势力、新能源车厂，把部分ADAS的功能、空调控制面板功能等以前通过好几个总成实现的功能，现在都整合到前面的中控面板上。”

中电港基于NXP的方案、HALO平台做的MAC57D54虚拟仪表方案，效果真的很炫。做仪表首先强调的是安全性。仪表不像中控，在开车的过程中导航坏了没关系，但如果跑在高速上仪表突然黑屏了，这是非常严重的一件事。NXP这颗芯片里面是两个核，两套操作系统同时在跑，Linux和FreeRTOS或双FreeRTOS，提供了更安全的等级。这个芯片在国外也有很多成功的案例，像进口宝马X3和X5都是用的这个。

图4：虚拟仪表市场客户痛点和HALO平台性能优势

基于以上方案还可以同时做曲屏和HUD，芯片带硬件的HUD图像校正。挡风玻璃有一个曲面，想要人眼看到是方正的，就必须进行校正。黄锦表示：“我们是通过硬件来实现的，会给客户提供比较好的、完整的解决方案。”

这套方案还有个比较大的卖点：主控芯片的散热非常好。传统的仪表要做得图形比较炫，一般都要加散热片，甚至还要加一个风机做冷却。散热如果做得不好，夏天整个仪表的温度可能会超过100度引起自燃。

黄锦表示：“我们这个高性能低功耗的方案，不用加散热片，直接做就可以。这个方案定位为中高端产品，高性能低成本，明年将看到很多用这个方案的车在路上跑。”

在虚拟仪表这块市场，中电港一直在基于市场上的主流处理器做些研发的投入和技术的积累。黄锦说：“产品上，NXP的平台会用得多一点，其他的平台也在用。低端的3.5寸用传统的汽车级MCU做，基本上会做一些3.5寸的TFT屏的；再往上中端的可以做到7寸的，不跑操作系统的，基于Power Architecture的MPC565X系列的；高端可以做到2D和3D的，之前我们有很多i.MX6的成功案例；再后面我们会基于i.MX8做一些投入。”

图5：NXP汽车仪表处理器路线图

中电港目前可以利用i.MX8处理器芯片同时做中控和虚拟仪表，这是一套总成方案，包括语音识别或是倒车影像等都可以集成到一整套方案。也就是说，之前车厂要买四五套总成，现在这一套就可以做，而且相比此前仪表中控两个系统的交互来说，这整个系统交互更顺畅，使用更方便，用户体验更好。

重点三：汽车电机控制解决方案

汽车很多地方都要用到电机，比如说刹车系统、EPS以及新能源汽车上的大驱动电机，另外车身上会有很多动力输出或是和安全相关的大电机，也有很多小电机，比如说天窗、座椅、水泵、油泵、风机。

图6：汽车电机控制

电机这块，现在大家的体验没那么明显，但传统的燃油车有很多电机是通过机械传动来做的，通过一个皮带挂在发动机上带动它转，如果夏天车熄火后散热还没有完成，可能会导致危险状况。还有之前用有刷电机因为寿命问题导致危险的情况等。现在加了很多单独的电机控制节点，而且用无刷电机也多了，在寿命和用户体验上比较好。

在汽车电机市场，黄锦表示：“我们发现热管理系统方面的机会比较多，在这块的投入也比较多。”新能源汽车在热管理方面的需求更急迫，标300公里续航里程的新能源汽车夏天开空调只能跑150公里，因为空调耗电比较多。

现在中电港在汽车的热管理系统解决方案上做了比较多的积累。最开始是从水泵做起。当时国内很多大的水泵厂商是做传统泵，卖五金店的，后来有一些新的需求，很多水泵需要控制器，包括冷却的，比如在汽车的冷却风扇上装水阀、进气格栅还有节温器等。

图7：汽车热管理系统电机应用拓扑图

黄锦指出：“由于和汽车市场客户接触比较紧密，我们在整个汽车热管理系统上会有很多紧跟市场需求的电机驱动方案。”比如进气格栅最早是保时捷开始做的，现在20万左右的车都会装。风扇这块，最初的方案是一个风扇，后来宝马7系基本上是两个风扇，这样更利于节能减排，一般情况下开一个大的，特殊情况不够用时再开小的。

中电港还有汽车水泵的方案，就是传统的电机控制器，除了水泵可以用，其他的电机控制器也可以借鉴。这款方案架构比较简单，做好还是比较困难的，因为涉及到安全问题。之前汽车水泵方案要四、五颗芯片，CAN、GDU、PMF、PTU都要先搭起来，而且很多泵体的空间本身就比较紧张；现在这款方案基于NXP的MCU，集成度非常高，做出来的控制器比较小，可以塞在泵里面。

图8：汽车电子换挡应用拓扑

汽车电子换挡也是中电港比较关注的市场，一些合作的IDH可以提供这样一套拓扑方案。以前的汽车换档是传统机械的，现在基本上换成电子的。传统机械包括变速箱是通过机械拉索传动的，换成电子的之后，整个拓扑结构都不一样。所以，电子换档是很新的机会，可以做得比较炫酷，比如路虎旋钮式升降方式在国内就很受欢迎。

黄锦表示：“我们已经开发出电子换档控制解决方案，包括和整车相关的一套控制。传统的变速箱是用机械的，有黄色的部件，现在这样的执行机构也需要一个节点控制。五年前我们拆任何一辆车（除了特别高端的）是没有这些东西的，现在我们看到车还是一样的车，但车里的确多了很多新东西。”

重点四：T-BOX解决方案

黄锦预测，3-5年内T-BOX会高速增长。一是因为新能源汽车已强制安装T-BO；二是终端车厂已经把T-BOX产品规划到所有乘用车；三是高端T-BOX需求的出现，如和CarInfo车机-车联联动，实现远程控制功能等。

图9：T-BOX市场展望

前两年新能源汽车出现骗补情况，国家现在要求监控新能源汽车卖出去后有没有在路上开，是不是有真正的用户在使用，从而杜绝一辆车重复卖十次的情况，这是T-BOX的市场政策需求。

另一个，新能源汽车的确需要比较好的监控，包括程序的升级等。现在整车更新换代的生命周期比之前快很多，以前一辆车可以卖好几年，现在基本上每年会出一款。做实业的确需要时间，没有办法，只能按照特斯拉的思路，先做好硬件和基础的软件赶上市，然后用户通过软件升级提升系统性能。

因此，市场对T-BOX的需求就很多，一是车厂、政府机构可以用来监控车的状态，二是可以做软件的升级。

目前中电港有基于i.MX6UL做的成熟T-BOX方案，用到2G、4G的模块，可以实现对车状态的监控，也可以通过仪表、中控进行升级，以及通过CAN总线对车身进行控制等。

重点五：ADAS解决方案

ADAS的范围比较广，像360环视、毫米波测距、雷达，像变道提示等也都会在里面。中电港提供的360环视方案，通过摄像头采集图像并在界面上合成360度景象。黄锦表示：“这种纯软件的算法比较难做，我们和合作伙伴一起提供完整的方案，界面融合的效果非常好，这也是我们整合了十几条产品线资源完成的方案。”

图10：基于NXP-Intersil的360全景方案

重点六：Radar雷达解决方案

雷达是目前最热门的。现在车的底盘已经由原来的手动换成自动或是电子控制，相当于从传统车跨入无人驾驶。在汽车感知方面，雷达、摄像头等都是大家比较关注的。

中电港现在可以提供基于77G的毫米波雷达方案。黄锦指出：“这可能是后续市场的爆发点，我们已经在这方面提前布局，已有板子出来，大家感兴趣我们可以多交流。我们理解雷达主要分软件、算法、硬件三大部分，现在硬件已经做好，软件和算法上完成了60%左右，可以帮客户节省更多的时间，方便客户更好地专注于做应用，把产品推向市场。”

图11：中电港77GHz车载毫米波雷达解决方案

目前中电港有100多条代理线，在汽车领域也有非常多优质的供应商，可以提供关于汽车产品的技术支持和服务；也有自己的专业团队，销售、BD、研发和很多的优质方案合作商，在全国各个地方一二线城市都有办事处，团队覆盖面很广。

黄锦指出：“我们在汽车研发的每个阶段都会提供专业服务，从方案咨询到参考设计，从方案支持到产品优化，包括后面的供应链优化等。总之，我们有丰富的资源、专业的团队、专业的服务，希望能和大家一起把市场做大。”