长安汽车首款车载组件机器人即将发布

电子发烧友网综合报道 在汽车智能化与机器人技术深度融合的当下，长安汽车正式宣布进军机器人赛道。日前，长安汽车在机构调研中披露了机器人业务的最新进展：公司已审议通过设立机器人子公司，该子公司定位为集团机器人产业战略承载体，将以智能人形机器人技术为牵引，布局多机器人产业板块，打造标志性“具身智能”创新产品及解决方案。

在今年的广州车展上，身高169厘米的“小安”人形机器人亮相并成为全场焦点之一。这款机器人全身拥有40个自由度，续航时长超2小时，不仅能流畅行走、挥手互动，还可演示武术并与观众对话。而“小安”人形机器人正是长安汽车的研发成果，充分展现了该公司在机器人领域的技术积淀。

战略布局：从智能汽车到具身机器人

智能电动汽车领域的竞争日趋激烈，传统车企的“内卷”已进入白热化阶段。长安汽车深刻意识到，若仅在“车”的单一维度竞争，终将陷入利润递减的困境。因此，长安汽车进军机器人领域并非心血来潮，而是基于长远战略考量的重要布局。长安汽车首席智能机器人系统架构师谭欢在机构调研中表示，机器人子公司的设立既契合国家“十五五”规划方向，也符合企业战略转型需求，将实现“汽车+机器人”的双向赋能。

“小安”人形机器人是长安汽车机器人领域技术实力的综合展现。在感知与交互层面，“小安”搭载1颗激光雷达和5颗摄像头，配备长安自研的“天枢大模型”，不仅能实现精准的环境感知、行走避障及真人动作模仿，还可与人类进行实时对话。目前，长安汽车已制定明确的产品路线图：计划2028年实现人形汽车机器人量产下线，2030年后逐步拓展至家庭服务机器人领域。

人形机器人已为大众所熟知，那么车载组件机器人究竟是什么？它并非独立行走的人形机器人，而是集成于车舱内部、以“可拆装智能模组”形态存在的具身智能部件。其核心设计是将“机器人”拆解为传感-执行-决策一体化的小型单元，既能像传统车载零件一样嵌入中控台、顶棚、座椅或行李厢，又可通过滑轨、折叠臂、升降台等机构实现“需用时伸出、不用时收回”的主动运动，从而让“机器人”成为可批量前装的硬件组件。功能上，它相当于为汽车加装了可移动、可交互、可抓取的“智能器官”，推动汽车从“四个轮子+电脑”升级为“四个轮子+多只机器手/眼”。

长安汽车的“1+N+X”发展蓝图

长安汽车机器人业务采用“1+N+X”战略布局，围绕核心场景构建产业生态：“1”以人形机器人为主线，牵引整个产业板块发展，产品形态涵盖全尺寸（适配生产制造场景）、中型尺寸（适配门店场景）和小型（适配家庭场景），实现多场景覆盖；“N”指车载组件机器人等多元化产品矩阵，丰富应用载体；“X”代表生态合作，在“大脑”层面与头部科技企业联合搭建算力设施、研发大模型，在“小脑”层面与行业头部及中小型企业合作集成核心技术，确保自主可控。

产品落地方面，长安汽车规划了“近-中-远”三步走战略，以人形机器人技术研发及高端应用为核心抓手，依托工厂、门店、家庭和特种应用等场景，打造商业与技术闭环的整合服务商，推出多款具身智能机器人产品。

长安汽车在机器人领域的竞争优势集中体现在五大维度：一是政策优势，布局具身智能契合国家“十五五”规划导向，作为首个大规模布局机器人产业的央企，具备争取政策与资金支持的先天条件；二是技术优势，依托现有智能化技术储备，机器人平台性能对标行业领先水平；三是场景优势，凭借汽车产业积淀，在汽车与机器人融合及前沿应用领域实现技术突破；四是生态优势，以产业链链主地位为依托，从硬件、软件到服务实现全维度布局；五是落地优势，车载机器人在上车应用环节具备先发优势，可快速完成商业化验证。

由此可见，长安汽车的机器人战略不仅是一次技术层面的布局，更是对未来出行生态的深刻洞察与前瞻构建。