十五五规划在即，氢能产业哪些方向较为明朗？

2025年是十四五规划的收官之年，氢能产业在经过市场热潮后，市场发展对政策支持极度敏感，又恰逢十四五与十五五规划的衔接时段，部分细分市场因观望政策风向从而活跃度降低，但从开年至今，国家一系列的氢能政策与激励措施来看，以下方向较为明朗。

1、氢能交通体系化建设
交通运输是目前国内氢能应用度最高，也是发展速度最快的领域，近两年来，燃料电池车、氢能轨道列车、氢能船舶、氢能无人机与载人飞行器等全面开花，陆、海、空一体化应用趋势明显，氢能交通运输体系已初步成型。

截至2025年7月，我国燃料电池汽车累计销量达到3万辆，在干线、冷链等优势场景已经形成小规模商业化应用。我国建成加氢站数量从2020年不到120座增长到2025年超过560座，同时据不完全统计，我国目前已投运燃料电池轨道机车约20列，燃料电池船舶约6艘，叉车约500台，两轮车约10000辆，矿卡、无人机等其他领域也已经进入试点验证阶段。

从已有的政策来看，十五五规划将延续该领域的支持力度，在十四五成果的基础上进一步扩大氢能交通辐射规模，以先发展带动后发展，带动上游制氢与终端加氢站网络的建设。

2、冶金、大化工绿氢逐步成刚需
绿氢作为低碳冶金与大化工的重要生产原料，其用氢规模不容忽视，据预测，2030年，冶金与化工行业用氢需求将达1200万吨！但现阶段由于绿氢价格偏高，大规模应用必将拉高生产成本，造成市场混乱，因此在用氢规模较大的冶金与化工领域，绿氢应用仍需考虑经济性问题。

随着节能降碳成为全球共识，国内与国际市场对绿色可再生能源的认可度逐步提升，碳税机制逐步完善，绿氢能源替代已在逐步进行，加之技术与材料的不断迭代，绿氢成本正稳步下降，目前以AEM制氢为代表的第三代制氢技术在规模化应用后，绿氢成本已逐步接近灰氢，这也为未来在冶金、大化工领域大规模的绿氢替代奠定了基础。

3、电氢协同或成主流
绿电与绿氢存在相互协同的能源属性，电与氢可以方便地相互转化，电氢协同在技术上具备可行性；电便于传输，氢易于存储，电氢协同能够充分融合两种能源的独特优势，实现1+1>2的价值体现。

中国幅员辽阔，不同地区的资源禀赋不同，因此用能结构与用能需求存在显著差异。西部地区风光资源丰富，适宜发展绿电制氢，实现能源就地转化与存储；中东部地区工业负荷集中，适合通过氢能高效利用反哺电力系统调节需求。这种跨区域协同模式可优化资源配置，提升整体能源利用效率，推动绿电与绿氢在源、网、荷、储各环节深度融合，形成互补互济的新型能源体系。

4、管网建设提速
长距离运输是制约氢能源应用的重要因素， 已知的运输方式中，管道传输无疑是最安全可靠的选择，但碍于技术与成本，管网建设目前仍在示范阶段。

截至2025年，我国有实质性进展的输氢管道总长度已超7000公里，但大部分处于建设阶段，已投运的输氢管道总长度约为‌2363.77公里（含掺氢）‌，管网体系建设任重道远。

但输氢管网无疑是氢能产业基建性工程，管网的完善程度对于氢能大规模应用意义重大，其建设工作不仅能够强力推动氢能产业化进程，更能带动相关配套产业的发展，在即将到来的十五五规划中，氢能管网建设有望成为重点方向。

5、技术攻关依旧是重心
氢能源作为新的能源，其从上游制备到终端应用，均面临着复杂的应用环境与多样的场景需求，氢能技术体系也势必要更新迭代，才能满足终端用能需求，对于一个新的能源品类来说，目前的技术积累远远不够。

新的规划期，加大技术攻关力度，突破关键技术瓶颈仍旧是产业重心，聚焦研发适应新能源的构网型电解水制氢技术，宽负荷波动的柔性合成氨、甲醇工艺，重型纯氢燃气轮机的设计制造技术等，逐步攻克输氢管道、大规模储氢相关技术和装备，积累大规模氢储运项目的运行经验，稳步推动我国氢能产业高质量发展。

审核编辑 黄宇