几乎每家汽车制造商都推出了采用高技术的车型

今年的十大高技术汽车与传统燃油汽车划清界限的意图十分明显，正如全球整个汽车业的趋势一样。一方面，几乎每家汽车制造商都推出了采用高技术的车型，旨在实现卓越的能量效率并减少对环境的影响。在今年的入选者中，特斯拉Model3和迷人的起亚尼罗混合动力车，都属于上述情况。然而尽管存在特斯拉推动电动交通运输业的发展的相关言论，电动汽车在全球新车中的占比仍然下滑了0.5%。在现实世界中——至少是在美国，华盛顿实际上正着手制定降低燃油经济性的标准，并且据统计，2/3的美国消费者会选择SUV、皮卡或其他轻型卡车——目前的汽车创新型技术可以说依然以功能、动力和性能为主。

迈凯伦720S

这些英国人似乎有点冒失。因为迈凯伦集团居然让我在其竞争对手法拉利和兰博基尼的故乡意大利试驾他们全新的720S超级跑车。720S在技术层面是当之无愧的冠军，因为它出自发明碳纤维汽车的一级方程式赛车（F1）的奇才之手。然而，720S又具备某种模式化的意式风情，这是其家族前辈所无法企及的，进而被某些人称为“炫酷技术”。

这种充满吸引力的风情包括比单板滑雪运动员肖恩•怀特更了解气流并能高效飞驰的车身。和20世纪90年代初参加F1赛事的所有迈凯伦车型一样，720S也具备坚固的碳纤维结构。它的干重仅为1283公斤，比丰田普锐斯还轻。内部配置一个中置双涡轮V-8发动机，能输出530千瓦（710马力）的动力和770牛米的扭矩。

我坐进这辆英制“导弹”之中，系好安全带，从罗马出发，向瓦莱伦加赛道皮尔洛塔鲁菲圈（一条F1短途测试车道）发动。在有如喷气式战斗机的车顶之下，我体验了一把真实的360度全方位视野；我从来没有驾驶过一辆配备中置发动机且视野如此开阔的超级跑车。当然，车顶还配备车顶支柱，但它们是由碳纤维打造的，比超级名模的胳膊还要纤细。车厢还被数个通风口环绕，但从侧面却无法看到这些通风口的身影。通风口深深地嵌入车辆的双层皮质门内，为发动机散热器输送冷而浓密的空气。为了给后面的涡轮增压器提供充足动力，迈凯伦通过其创新的凹陷“眼窝”设计，吸入了更多空气。

在瓦莱伦加的加拉尼德弯道，欧洲最快的赛段之一，我可以感觉到720S高效的空气制动器——现在，720S比前任车型650S的效率提高了30%，因为该空气制动器有助于减缓和稳定迈凯伦的硬刹车。

720S的双离合7速变速器令换挡速度提高了45％。其他令人叹为观止的优势包括：100公里加速仅需2.9秒，200公里加速仅需7.8秒，300公里加速仅需21.4秒，加速时间比650S车型快4秒。720S的最快时速可达341公里，即每小时212英里。

720S的另一大特点是液压减震器——汽车行业中唯一能灵活控制颠簸和车轮运动的减震器，其灵活度甚至可起到常规汽车中防倾杆的作用，进而在快速转弯时能高效抑制车身侧倾。并且公司似乎对其控制车身的新策略感到无比自豪，称其为最优控制理论。其为算法提供数据的传感器比老款650S多出12个之多，可在2毫秒内对车辆参数转变做出反应，如突然改变方向。切换至舒适模式后，迈凯伦似乎能在人行道上毫不费力地滑行，这对于一辆如此彪悍的汽车而言简直就是壮举。

内饰一直都是迈凯伦的弱项，对于一家没有大型母公司支持的独立公司而言，这绝对是一项艰巨挑战。但720S最终还是达到了超级跑车的水准。例如，它配备了新颖独特的电动折叠显示屏，可让驾驶员将整个仪表板向下放入控制面板内，这样既能减少注意力的分散，又能扩大视野。此时，在驾驶员眼前显示的仅仅是速度和其他关键数据。

该车还配备了另一项迈凯伦首创技术——可变漂移控制，可令滑行更科学。迈凯伦公司的试车员加里斯•豪厄尔（Gareth Howell）向我展示了这一功能，他曾多次荣获英国巡回赛冠军。在电子管家介入前，他在数字屏幕上使用指尖滑块，设定了汽车允许的精确漂移角度，以防止车辆全向旋转；然后他就像好莱坞的特技演员一样，在赛道上任意滑动、摆弄这辆迈凯伦720S。随着驾驶者技能的提高，他们能在9个不同级别的摆尾驾驶中享受驾驶乐趣。

所有这一切至少需要花费28.8万美元。720S仍然是一款难以企及的车型，但对于拥有高水准动力、性能和技术的碳纤维超级跑车来说，绝对物超所值。

里马克概念一号

对于特斯拉、保时捷和其他电动性能车的供应商而言，里马克（Rimac）没什么可怕的。当然，理查德•哈蒙德的遭遇是个例外：这位《疯狂汽车秀》的前主持人在拍摄亚马逊电视节目《伟大的旅程》时，差点因为里马克概念一号电动超级跑车翻车而丧命。

然而，尽管概念一号只发行了8辆车（现在只剩7辆了，哈蒙德毁了1辆），但是这款价值120万美元的克罗地亚超级跑车，却展现出了令人惊叹的电动性能。

概念一号出自克罗地亚工程师梅特•里马克（Mate Rimac）之手（其公司现在拥有150名员工），配备了4台油冷式电动机，可输出913千瓦（1224马力）的动力和1600牛米的扭矩，着实令人叹服。每个车轮都配备了独立的电机、功率变换器和变速箱，包括后部的双速双离合器——这是一个扭矩矢量系统，可使单个车轮每秒数百次加速或减速，显著地提升了车辆的控制性和灵活性。其结果是概念一号从0加速到60英里/小时（97公里/小时）只需2.5秒，最高速度达354公里/小时。

里马克称概念一号的8450液冷锂镍锰钴氧化物电池在加速时可产生1兆瓦的功率；而在再生制动时可吸收400千瓦动力并存储82千瓦时的能量。该车干重1900公斤，但一次充电后仍可行驶350公里。当然，你要是翻车就另当别论了。

范德豪尔爱迪生

去年，我在汽油动力的范德豪尔威尼斯（Vanderhall Venice）上体验了一把惊险与刺激的驾驶。事实上，身处范德豪尔的车型，你的体会就只有惊险与刺激。因此，我非常渴望驾驶该创业公司最新推出的静音电动反向三轮车爱迪生（Edison），去体会风从耳边疾驰而过的感觉。

爱迪生将其车身包裹在一个刚性轻量的铝合金框架内，并在车身前部安装了两个驱动轮，后轮附着在摩托车式的摆臂上。一对电动机可为前驱动轮输出134千瓦（180马力）的动力，而30千瓦时的锂离子电池组则令这一强劲动力更臻完美。其电池容量大约是雪佛兰Bolt或特斯拉电动车电池容量的一半，但爱迪生款车型所公布的重量只有645公斤。

范德豪尔公司宣称，爱迪生从0加速到60英里/小时（97公里/小时）只需4秒，侧向抓地力达0.95g，续航里程可达320公里，最高速度达170公里/小时。当你坐在车内时，范德豪尔卓越的敞篷设计和贴地造型使你可以触摸到地面，你会有种以120英里/小时的速度飞驰的感觉，但实际上，车速只有80英里/小时。这很像骑着摩托车风驰电掣般疾驰的感觉，不过你完全不必想象戴着头盔贴着人行道滑行是一种什么感觉。

范德豪尔公司希望能在2018年第2季度开始销售这款在美国犹他州普罗沃手工制造的爱迪生车型；该车售价34950美元，接近马自达米亚达和特斯拉 Model 3的价格。那么，猜猜看哪辆车能带来最多乐趣呢？

道奇挑战者SRT恶魔

第一眼看到道奇挑战者SRT恶魔（下图），人们很容易把它误认成20世纪60年代底特律街头行驶的笨家伙。但当我颤抖着双手驾驶它在卢卡斯石油体育场（前印第安纳波利斯赛道公园）的双车短程赛车道上疾驰时，这款恶魔展示了现代技术可以有多么巧妙的应用：该款售价仅为83295美元且看起来浑身都是肌肉的汽车，其加速性能居然优于售价90万美元的保时捷918 Spyder和售价279万美元的布加迪凯龙。没错，这款恶魔就是为了飙车而生，它是有史以来加速最快的量产车，曾获全美改装式高速汽车协会的认证，仅用9.65秒就能跑完1/4英里（0.4公里）,单秒平地加速可达30英里/小时，并且2.3秒内就能飙升至60英里/小时（97公里/小时），比今年榜单上的任何其他车辆都快。

从耐特通轮胎到6.2升的HemiV-8发动机，每个零部件都被优化，只为打造更快的速度。2700CC的机械增压发动机每分钟可以吸入1150立方英尺（32.5立方米）的空气。一个有趣的事实是：理论上讲，发动机的热能在1到3秒内就能将1加仑水从室温加热至沸腾。有人想来杯茶吗？

更多量产车上的首创技术包括：将长久以来使用在赛车上的强制制动器连接在8速自动变速器的输出轴上，驾驶者无须控制强劲的发动机，只需用脚轻轻一踩，就能启动道奇。扭矩储备是使该车达到NASA质量标准的另一个关键因素。皮带驱动的增压器，以每平方英寸8磅的动力“预充”发动机。

另一个仪表板开关允许这款恶魔使用100号辛烷值赛车燃料，该燃料可释放出626千瓦的强劲功率（相当于840马力——即便是使用优质的无铅汽油也只能得到808马力的动力）。

该车还配备了电力冷却器，可将空调中的制冷液转移到翅片式换热器。冷却后的冷却液流入增压器的换热器，降低增压空气的温度并提高空气密度，从而使燃烧速度加快。当制冷液都被转移走后，这款恶魔车厢立即就变成了让人汗流浃背的桑拿房。但我实在是太兴奋了，根本无暇顾及这一点。

lucid Air

美国有很多已破产或即将破产的电动汽车公司，例如阿普泰拉、柯达、法拉第未来、菲斯克。不过，Lucid汽车公司有机会成为特斯拉的一个小规模竞争对手。

首先，这家公司有着丰富的经验：公司的首席技术官比德•罗林森（Peter Rawlinson）曾是特斯拉Model S的总工程师。其首席设计师德里克•詹金斯（Derek Jenkins）曾就职于马自达，有着敏锐的现代设计眼光。这款车一方面快如宇宙飞船，另一方面又有如加州温泉般舒适。

这家硅谷公司声称，Air将于2019年重磅登场，它将具备一流的加速性能：从0加速到60英里/小时（97公里/小时）只需2.5秒；全轮驱动的顶配车型还配备了驱动器、双电动机和可输出1000马力的酷炫发动机。Lucid公司已经公布了Air以378公里/小时的速度狂飙的视频，但该公司声称这款车还没有完全释放出其强劲的动力。最长644公里的续航里程可与大多数汽油车相媲美，并将目前所有的电动车，包括特斯拉，甩在身后。

Lucid公司称，他们与韩国LG化学和三星SDI公司合作开发的电池，采用了独特的锂离子电池化学技术，将超越当前电池能量密度、功率和使用寿命的各项标准，还实现了具有突破性的直流快速充电。

罗林森还谈到了Air的电池形状：电池的形状能为后座乘客提供更多的脚部空间，可选的55度倾斜躺椅和折叠式“野餐桌”达到了飞机头等舱座椅的舒适度。Air正在为自动驾驶时代的到来做好准备，Lucid公司表示他们还为Air汽车配备了可完全自主操作的Mobileye摄像头、雷达和激光雷达。这些激光雷达传感器将成为量产车型的首选装备。

Lucid希望在2019年生产出1万辆Air，随后再扩展到每年10万辆，其中约一半的车辆将会卖给中国买家。这款汽车采用后轮驱动，以400马力和240英里的续航里程傲视群雄。该车在美国的售价为6万美元，减免7500美元联邦税后为5.25万美元。然而，对于一款有着豪华轿车空间且比目前任何电动轿车跑得都快、都远的顶级车型来说，即使售价10万美元也不为过。