百公里加速只需6.9秒，比亚迪新混合动力车技术解读

说到比亚迪，大家第一反应肯定会想到比亚迪F3——一款高销量自主品牌廉价紧凑型轿车，外观与丰田花冠非常相似。比亚迪在过去一直被认为是廉价与仿造的代名词。而在渠道上的盲目扩张也使得比亚迪踌躇不前了一段日子。2013年是比亚迪跨入汽车行业的第十个年头。也正是在今年，比亚迪让我们看到了他们厚积而薄发推出的一系列世界领先的崭新技术成果。而在“比亚迪世界级技术解析会”上，一款全新混合动力车引起了我的关注，它的名字叫做“秦”。

“秦”是一台插电式混合动力车型，它是比亚迪用于取代F3DM的换代车型。由于采用了1.5T发动机以及500V/12000转高能效电机，“秦”在混合模式下，动力总成最大输出功率为223kW，最大输出扭矩为440Nm。官方测试得到的百公里加速时间为6.9s。官方公布的上市日期为今年6月。而从展示车的完成度来看，跳票的几率甚微。

在F3DM上所采用的是第一代混合公里技术。DM是“Dual Mode”的缩写，意为汽油动力以及电动两种动力模式。F3DM早在2010年上市，虽然技术超前，但由于配套不成熟加上价格偏高以及用户对混合动力车型的接受程度较低而“叫好不叫座”。时间来到2013年，混合动力汽车逐渐被人们认识，甚至政府对于这种车型也作出政策上的倾斜，这就使得“秦”将成为2013年最值得期待的一款低价混合动力车。

● 大灯、轮圈、全景可视是亮点

首先，我们来看看“秦”的样子。“秦”的前脸已经不再有任何丰田味了。中网位置的大嘴设计与速锐传统的中网设计比起来更具科技感。大灯与雾灯边框的带有“锐利”的线条，乍一看霸气十足。

个人觉得“秦”的尾部造型比速锐更协调。棱角分明的造型让人第一反应就想到丰田卡罗拉了。

“秦”采用贯穿车尾的LED尾灯，在同级车中绝对算是绝无仅有。

“秦”带有LED日间行车灯以及加装了透镜的大灯。在夜间的效果相当“有型”。

轮胎方面，这台测试车使用的是205/50 ZR17 93W的佳通Champiro UHP1轮胎，这是一款全天候超高性能轮胎。鉴于正式上市车型是节能环保车型，不大可能标配这款轮胎。

“秦”采用了比亚迪最新的全景可视系统，通过车身上四个摄像头能够合成出车外的全景图像。由于此车是测试展示车，我们无法测试测试其功能。但从现场的比亚迪思锐上相同系统的效果来看，基本可以达到大众全景可视的使用效果。

车身上四个摄像头位置分别在两外后视镜下方、中网比亚迪标志下方以及尾箱比亚迪标志上方。

“秦”属于一款增程型混合动力车，其充电接头位于尾箱盖的比亚迪logo的位置。打开这里的盖子就可以给车子的电池充电。这个盖子的开启按钮位于驾驶员座位的车门门饰板上。

充电只要把上图这个小巧的转换器连接到提供市电的插座即可，非常方便。

在两个前门门拉手上的黑色按钮我们就可以得知此车一定带有无匙功能。因为这两个按钮是用来确认车门是否上锁的。具体操作是用遥控钥匙锁车，然后按一下门拉手上的黑色按钮，再拉门拉手就可以确认车辆是否上锁了。

● 电动座椅、液晶仪表板、膜内漾印饰板

光是低价、样子讨好并不足以成为焦点。“秦”车上几乎搭载了比亚迪最新推出的所有技术。下面我们来进入“秦”的车内，看看它的配置怎样。

坐进车内，我们发现驾驶员的座椅是可以进行8向电动调节的（包含座椅靠背调节）。

除此以外，方向盘可以进行四向电动调节。

座椅中央是织物面料，两侧是皮革面料。坐上去柔软且包裹性较好。

仪表盘是液晶屏式的，亮度、对比度、可视角度以及界面设计都相当不错。由于是演示车关系，无法启动车辆，也就无法测试其效果。

而车内另一个亮点就是中控台中央的带有7寸电阻式触摸屏的影音一体机。粗略测试了一下，一体机显示屏的可视角度比较好，如果系统响应速度如果能再快点就完美了。

比亚迪开始在新上市的车型上装配带有彩色显示屏的内后视镜。显示屏上可以显示东南西北方向，个人感觉晚上开车的话亮度太高的显示屏会影响驾驶员通过内后视镜观察后车。

再来看看内饰，比亚迪“秦”的内饰使用了在笔记本外壳上广泛采用的膜内漾印工艺，带有格子花纹的膜内漾印蓝色饰板应该深受80、90后的年轻一代的审美要求。

与档位及动力相关的操控按钮都位于中控台的马鞍部。这些按钮操作起来相当顺手，但看上去就稍微有些杂乱。

USB、AUX、导航SD卡、SD卡的插槽都位于中控台上。但个人觉得USB与AUX接口还是设在手枕储物盒以及手套箱更为合理一些，免得中控台插着设备影响美观与用车安全。

“秦”的内部乘坐空间与速锐一致，2660mm的轴距基本能满足一般家庭用户需求。但是确实没有小编那台奇葩众泰Z300后排空间来得宽敞。所幸的是“秦”的后排中央地板是平的，或多或少能解决后排的拥挤感觉。

可能由于是展示车，在后排我没有发现ISO-FIX或者Latch儿童座椅接口。但为了在C-NCAP以及其他新车碰撞测试中获得加分，ISO-FIX或者Latch接口的加入是必须的。

“秦”带有一个标准尺寸的天窗。在车顶天窗开闭按钮附近有一个SOS按钮。据工作人员介绍，这个按钮可以进行进行紧急呼叫，与通用安吉星的红色按钮功能类似。

● DM II双模混合动力技术解析

最后，我们来看看比亚迪引以为傲的第二代DM动力总成。第一代DM动力总成基本上就是照搬丰田的THS混合动力系统，通过两个电机与行星齿轮组巧妙地传递动力及回收能量。而第二代DM动力总成则完全抛弃第一代的设计，采用了发动机和电动机都能分别驱动车辆的设计，结构更为简单，效率更高更可靠（即使发动机或电动机其中一个系统故障，另一个系统也能独立工作）。

第二代DM系统与第一代有四大不同或升级：

1.1.0L自然进气发动机升级为1.5L涡轮增压发动机

2.单档减速器升级为6速双离合变速箱

3.双电机简化为高转速单电机

4.系统电压由330V提升为更高效的500V

在发动机舱我们能清晰地识别出发动机、电动机以及电机驱动模块。

第二代DM动力总成的动力输出达到甚至超越3.5L发动机的水平。

第二代DM系统采用的是比亚迪最新开发的铁电池技术。这种新型的铁电池在体积能量密度、质量能量密度以及最大充放电能力上都比第一代DM系统采用的有所提高。

第二代DM系统的电机控制器体积更小、重量更轻、效率及防护等级更高。

第二代DM系统的电源管理器采用分布式电池管理系统，体积更小、重量更轻。所谓分布式系统就是在每个电池单体上集成电池信息采集器，由电池管理模块对电池统一进行能量管理、充放电管理以及高压安全管理。

而电池、高压配电盒以及电池管理器则位于后排座椅后方。由于采用上述设计，“秦”的尾箱容易较小，感觉就像天然气出租车在尾箱背了个气罐。

与F3DM、普锐斯、沃蓝达相比，“秦”的优势如下：

1.动力更强

2.电耗、油耗更低

3.混合动力下经济性更好

4.最高车速更高

总结： 比亚迪的混合动力技术经过E6、F3DM这两款车型的锤炼，已逐步走向成熟。“秦”就是比亚迪混合动力技术成熟的里程碑。时尚动感的外形、强劲的动力、成熟的混合动力技术、同级最低的能耗，以上这些都是我向你推荐这款车的原因。而要其不足之处在于，内饰、中控台、仪表盘以及一体机的设计风格依然不够统一及国际化，一些细节之处欠缺人性化考量。正如比亚迪董事长王传福在解析会上所言：“为什么中国人都爱买合资车不买比亚迪？因为比亚迪做得不够好。而只有比亚迪的汽车足够好的时候，人们才会认可比亚迪这个品牌。”比亚迪一直努力并进步着，相信有一天大家会觉得家里有台比亚迪车是件有面子的事情！