全方面解读昂科拉ENCORE底盘

别克昂科拉的广告可谓是铺天盖地，这台个性小车也因为通用的强力推广而受到众多网友的热切关注。作为一台小型SUV，它整合了外观时尚、车小空间大、通过性好以及动力强劲的特点。为了更全面地了解这款热门小型SUV的特点，我们特意借了一台“昂科拉ENCORE 2013款 1.4T GS AT 四驱全能旗舰型”进行底盘实拍。下面我们就一起来看看这台四驱版昂科拉的底盘细节。

● 悬挂底盘解析：

前悬挂与底盘前部：

与同轴距的小型车一样，别克昂科拉采用的是麦弗逊式前悬挂。其结构如下图所示。

别克昂科拉的副车架是一个长方形冲压框架。副车架前部的横梁和纵梁被发动机下护板遮盖了。塑料制的发动机护板，只能起到挡泥板及空气导流的作用。

别克昂科拉采用这种带有横梁和纵梁的副车架能够提升车辆受到正面碰撞时的安全系数。在别克昂科拉车身解析中我们提到了其正碰时的14条中纵向传力吸能路径，在副车架上的两条纵梁就是其中的一部分。

别克昂科拉的前防侧倾杆直径为24.09mm，与我们之前进行过底盘解析的福特新福克斯前防侧倾杆粗细相若，就连防侧倾杆悬挂点也非常相似。

后悬挂与底盘后部：

别克昂科拉的后悬挂采用的是扭转梁式半独立悬挂。其结构如下图所示。别克昂科拉的后悬挂采用的是弹簧和减震筒分离的设计，这样有利于营造更大的车内空间。

四驱版车型的电控离合器式后差速器则是从扭转梁下方穿过。为了预留后差速器的位置，别克昂科拉的后扭转梁中部是凹陷的。

别克昂科拉的后桥差速器是通过三颗螺栓固定的。固定螺栓1直接连接到车身，固定螺栓2和固定螺栓3则是把差速器固定到一个横梁上，然后横梁再通过螺栓与车身连接。

获得欧洲5星安全的车型（测试车是别克昂科拉的欧洲版欧宝Mokka）在车身结构上并不能有丝毫马虎。为提升车辆受到追尾碰撞时油箱不会被破坏，确保车辆安全，工程师在车身上设计了一条横梁并在油箱两侧加装了两条油箱保护杆。

● 底盘做工解析：

别克昂科拉前轮位置带有轮拱护板，护板后方的车身上部有涂层，下部没有涂层。

别克昂科拉后轮位置带有轮拱护板，护板后方的车身上部有涂层，下部没有涂层。

塑料制的轮拱护板较为耐用，但隔音效果一般。为提升别克昂科拉的隔音性能，工程师在轮拱位置加入了隔音棉。

别克昂科拉底盘中部没有安装任何护板。在靠近车身轴线的区域没有喷涂防护涂层，在远离车身轴线的区域喷涂了防护涂层。我们建议车主们购买新车后去喷涂一层底盘装甲进一步提升车辆的底盘隔音性能。

别克昂科拉的燃油管路以及刹车油管从车身右侧的两条纵梁之间穿过，虽没有保护底板遮盖，但受到纵梁的保护。

别克昂科拉在底盘后部加入了扰流板设计。而在发动机底板下方也设计了空气导流孔帮助降低发动机舱温度。

● 轮胎与轮圈：

别克昂科拉全系标配18寸轮胎与轮圈。轮胎采用的是普利司通DUELER H/L 400公路型SUV轮胎，参数为215/55 R18 95H。

别克昂科拉采用的是铝合金轮圈，参数为18X7.0JXIS38。轮圈上印了GM的标志，我们并没有看到其他代工厂的标识。

别克昂科拉的备胎采用的是非全尺寸备胎，轮圈是钢制的。轮胎是玛吉斯生产的，参数为T125/70 R16 96M。

总结：作为一款获得欧洲Euro-NCAP 五星安全评定的车型，昂克拉在底盘做工方面也秉承了别克一贯扎实工整的风格。标配18寸宽胎以及多处隔音处理是别克昂科拉做工配置上的亮点。对于技术控而言，别克昂科拉在采用扭转梁后悬挂车型上搭载了一套适时四驱系统也是国内少见的。别克昂科拉和英朗的底盘一样，靠近车身轴线区域没有喷涂防护涂层，如后续车型上能加上这项工艺就更完美了。