第9代本田雅阁技术深度解析

8月21日，广汽本田在广州举行了“第九代雅阁创世科技鉴赏会”。看到这个标语就知道，这次鉴赏会主要给我们展现的是广汽本田第9代雅阁身上的“科技装备”。想必一直关注全新雅阁的你也想知道，究竟它与在售的第8代雅阁在动力总成、底盘、科技配置等方面都有些什么变化？请往下看。

下面主要根据厂家的讲解以及提供的资料图片，抢先了解一下新一代雅阁与上一代雅阁在配置方面（包括动力总成、底盘结构以及科技配置）的变化。（注：由于厂家提供的资料有限，本文是基于仅有资料进行的比较，并非全部。）

● 本田雅阁技术简史

本田雅阁车型从1976年诞生的第一代车型到今年已历经37年，现已发展到了第9代车型。文章开始前我们还是先来简单回顾一下雅阁这9代车型的发展历史吧。

● 动力总成的变化

目前在售的2013款本田雅阁（8代雅阁）动力方面，有2.0L和2.4L自然吸气发动机，与之搭配有5速自动变速器和5速手自一体自动变速箱。

而第9代雅阁，动力方面最大亮点就是携带本田最新动力总成技术（地球梦科技），选择也更为丰富，有2.0L、2.4L和3.0L发动机可供选择。与2.0L和2.4L发动机搭配的是全新开发的CVT变速箱，而与3.0L发动机搭配的则是一款6速自动变速箱。

2.0L发动机参数上变化不大，而2.4L发动机较原来有了明显的提升。下面主要说说2.4L和3.0L发动机的一些技术特点。

1）2.4升缸内直喷发动机

本田这款2.4L汽油发动机相信大家也并不陌生，就在去年12月份获得了2013年度的“沃德十佳发动机”的奖项（此外还有一款3.5升V6自然吸气发动机），也是本田在沃德十佳发动机榜单上缺席三年重新回归的鼎力之作。

最大的技术亮点是采用了VTEC+VTC（即可变气门升程+可变气门正时）技术，同时融入了缸内直喷技术。

本田的VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。它有中低速和高速两组气门驱动凸轮，根据发动机的工作状况进行自动切换，配合VTC可变气门正时系统，可以使得发动机达到增大功率、降低油耗以及减少污染的目的。

同时还加入了缸内直喷技术，这也是这款发动机的一大亮点。使用缸内直喷技术，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而达到提高发动机的动力性能，降低燃油消耗的目的。不过目前是没有加入增压系统。

与这款发动机匹配的是一款全新的CVT变速箱，在燃油经济性方面有着更好的表现。从官方提供的资料图可以看到，在加速方面，相对于以往的5AT，G值攀升的更快更高，而且持续时间更长，意味着加速性能得到提升。相对于现款车型，第9代雅阁加速性能提升了10%，而燃油经济性也同时提高11%。

2）3.0升V6发动机

3.0升V6发动机是本田针对中国市场全新开发的，此款发动机同样也是集本田最先进的技术于一身，与上面提到的那款2.4L发动机一样，具备先进的i-VTEC技术，此外还采用了智能可变气缸（VCM）技术。

大排量发动机拥有强劲的动力，是许多追求驾驶操控乐趣的人的一大追求。不过大排量发动机也意味着更高的燃油损耗，那么采用变缸技术就能很好地均衡了动力性与燃油经济性。本田的VCM技术在老款雅阁的3.5升发动机上就有使用，可以根据发动机的工作负荷，实现6缸、4缸、3缸的切换。不过这款全新的3.0升V6发动机上只有3缸和6缸的工作方式。

据了解，这款3.0升V6发动机经过了多方面的改进，如VCM控制机构的优化、新爆燃的控制等方面，可降低发动机内耗，使可变气缸开闭范围扩大，最终搭载这款新发动机的雅阁车型的加速性能提高8%，燃油经济性提高12%。

3）全新CVT变速箱

与2.0升和2.4升发动机搭配的新型CVT变速箱。这款变速箱采用了高强度传动带，同时扩大变速比来提高传动效率。据了解，CVT变速箱加入了“G-Design Shift”控制技术，利用高精度油压控制系统，可实现在各种形式条件下提高燃油经济性。同时可以快速应对驾驶者的意图，维持高加速G值来提升驾驶乐趣。实际表现如何，期待我们后续的评测文章。

● 底盘系统的变化

悬挂系统。上代雅阁使用的是前横叉臂后多连杆的悬挂组合方式，而第9代雅阁采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂。前悬由双横臂变为麦弗逊式悬挂，也是目前最为常见的悬挂形式。从结构上看，麦弗逊悬挂在抗侧倾能力方面不如双横臂，不过好处是拥有不错的舒适性的同时，为车头腾出更多的空间。

而后悬挂还是多连杆式悬挂，从结构上看与现款车型差别不大，不过据了解，后悬挂采用了全新的液压液封式轴承座结构，可以进一步改善后排的乘坐舒适性。

转向助力。上代雅阁的转向系统采用的是机械液压的助力方式。而第9代雅阁使用的是EPS电子助力转向系统。相对于机械液压的助力方式，采用电动阻力耗能更低。据介绍，由于采用了大直径转向轴与非接触式扭矩感应器，可实现更灵敏的转向性能。

● 新增的科技配置

在配置方面，新一代雅阁同样是相当丰富的，毫无逊色于竞争车型。这里主要说说上代雅阁没有的一些配置。

1）双屏智能娱乐显示系统

上代雅阁是没有中控台彩色大屏的，而第9代雅阁加入了7英寸高级VGA静电触摸显示屏，可以实现双屏显示。同时加入了称为“Smart Phone Link”互联系统，功能也是非常强大的，诸如语音控制、导航等应用功能也一应俱全。值得一提的是，该系统还导入了智能手机导航软件同步映射技术，支持iPhone4/4S/5以及部分Android手机。

2）LED大灯/LED日间行车灯

上代雅阁使用的是氙气大灯，而第9代雅阁采用的是显高端大气的LED大灯，相比传统的大灯，具有灯光亮、耗能低等优点，这是在配置方面最大的亮点之一。目前新一代蒙迪欧上也是配备了LED大灯，以前只有在高端车型上才能看到的配置，现在也逐渐下探到中高级车型上了。

LED日间行车灯这个必须要有，基本成了标配，没有就说不过去了。第9代雅阁的日间行车灯由6颗LED灯珠组成，呈直线排列，位于大灯下方。

3）随动转向辅助灯

第9代雅阁加入了ACL主动转向照明系统，这是个十分实用的功能。辅助灯位于前转向灯的下方，当车速在35km/h以内转动方向盘或者操纵转向灯时，辅助灯就会亮起以照亮前进方向的内侧路面。

4）主动刹车系统

主动刹车系统可以有效减少汽车追尾事故的发生，现在慢慢普及开来。第9代雅阁搭载的主动刹车系统称为CMBS碰撞缓解制动系统，通过位于前格栅的微波雷达监测前方路况，在不同情况下协助驾驶员刹车，避免碰撞的发生。

5）ACC主动巡航控制系统

这个功能在高速公路行驶时就很实用。系统启动后，可借助前格栅的雷达探测到与前车的距离，当前速度减低是，本车在保持安全车距的情况下同速跟随。而当前车离开雷达的探测范围后，车速会自动返回原设定的时速。

6）LWC盲点显示系统

由于驾驶位是位于左侧的，行驶时在右侧车道都会有一个盲视区域，而第9代雅阁加入了LWC盲点显示系统。当拨动右转向灯或按下转向灯控制杆顶端按钮后，位于右侧后视镜下方的摄像头将这部分盲区通过中控台的屏幕显示出来。

7）HSA斜坡起动辅助/EPB电子驻车制动/ABH自动驻车系统

斜坡起动辅助系统相信很多人也体验过，在斜坡起步时非常好用，主要是为了防止斜坡起步时汽车后溜。ABH系统即Auto Brake Hold自动刹车功能，此功能开启后，如短暂临时停车，通过刹车踏板将车刹停，既可以安全放开手脚而不用开启手刹，在需要前进时，只需踩下油门踏板即可解除制动力。此外还加入了EPB电子驻车制动系统。

8）ESS紧急刹车警示系统

而ESS紧急刹车警示系统，当车速在60km/h以上并且0.6G减速时，刹车灯与应急灯会快速闪烁，用以提醒后方车辆注意避让，防止追尾。此外，新一代雅阁在车内舒适性方面，加入了ANC主动降噪系统以及ASC主动声音补偿系统，进一步提高车内的安静性，等获取详细资料我们在做介绍。

总结：本田最新一代的动力总成技术“地球梦科技”（Earth Dreams Technology）已在海外的第9代本田雅阁上使用，很好地兼顾了动力性与燃油经济性。而即将上市的广汽本田第9代雅阁是国内首次搭载这套动力总成的车型，届时表现如何值得期待。此外，较上代车型，第9代雅阁新增了不少实用安全的配置，诸如自动刹车系统、自适应巡航系统等等。经过蜕变的第9代雅阁最终市场表现会如何？我们拭目以待吧。