深度解析讴歌RLX SH-AWD四驱系统

早在2012年的本田大会（Honda Meeting）上，我们今天要介绍的Sport Hybrid SH-AWD技术就已经有试制车了，当时的试制车是一台第八代的雅阁。如今，Sport Hybrid SH-AWD技术已正式投产，并搭载在全新的讴歌RLX之上。下面我们就来详细了解一下Sport Hybrid SH-AWD技术的细节。

● 什么是Sport Hybrid SH-AWD技术

传统的SH-AWD是通过后桥差速器两侧的多片离合器来分配后轴左右车轮的扭矩的。而全新的Sport Hybrid SH-AWD技术也被称作是电动SH-AWD，它主要的改进在于在后桥上采用了两个电机来取代多片离合器，实现后轴扭矩分配的功能。

采用Sport Hybrid SH-AWD技术的车型上会带有三个电机。其中一个是集成在变速箱中的电机用于回收前轴动能并辅助驱动车辆。后轴的两个电机分别驱动两个后轮并适时回收来自车轮的动能。由于后轴采用了电机，所以新的Sport Hybrid SH-AWD系统取消了传统SH-AWD系统的传动轴。关于2012、2013本田大会（Honda Meeting）的相关技术报道请看：《2013本田大会报道》、《2012本田大会报道》。

采用Sport Hybrid SH-AWD技术的车型前轴采用传统汽油发动机驱动，后轴采用电动机驱动。在结构上与PSA的Hybrid 4四驱系统的设计理念相似，但电机数更多，控制更精细，运动性能更好。对此技术感兴趣的朋友请看：《Hybrid 4四驱混合动力系统解析》。

● 讴歌RLX Sport Hybrid SH-AWD系统构成

讴歌RLX的驱动系统如图所示。发动机方面，RLX采用了带有本田EarthDream技术的3.5L VTEC SOHC直喷自然进气发动机，代号为J35Y4。该发动机最大功率为230kW/6500rpm，最大扭矩为369N·m/4500rpm。

变速箱方面，与J35Y4搭配的是一个内部集成电机的7速双离合变速箱。变速箱集成电机的功率为35kW，功率并不算太大，仅能起到辅助驱动的作用。

后桥有两个驱动电机分别连接两侧后轮。这两个电机的功率均为27kW，能够单独推动车辆起步和实现行进中的后轴扭矩分配。

由于车辆带有了多个电机，讴歌RLX车上搭载了有72个电池、1.3kWh的锂电池组。该电池组位于后座后方。和比亚迪秦上的13kWh电池组以及特斯拉Model S上的85kWh电池组相比，RLX这个电池组确实显得有点小。

在节能减排方面，讴歌RLX Hybrid的EPA油耗数据为28/30/32mpg（miles per gallon，每加仑汽油行驶的英里数），比起非混合动力的讴歌RLX要节油不少。

● 讴歌RLX Sport Hybrid SH-AWD是如何工作的？

在车辆启动时，RLX Hybrid会以纯电动模式行驶，由后轴两个电机驱动。

在车辆行驶时，RLX Hybrid可以仅靠发动机驱动，也可以仅靠后桥的两个电机驱动。

当驾驶员需要提速的时候，RLX Hybrid同时调动三个电机以及发动机为车辆提速。

在减速通过弯道时，RLX Hybrid后轴其中一个电机对弯外轮输出扭矩，其余三个车轮回收动能。

在半油门通过弯道时，RLX Hybrid后轴其中一个电机对弯外轮输出扭矩，前轴采用发动机驱动车轮。

在全油门通过弯道时，RLX Hybrid后轴两个电机以及发动机同时推动车辆前行，而位于集成于变速箱内部的电机则处于回收动能状态。

总结：本田Sport Hybrid SH-AWD的确是一项具有创新性的技术，也让我们感受到日本企业对技术的执着及精益求精。通过多电机的优化配置，Sport Hybrid SH-AWD在提升车辆操控性的同时降低了燃油消耗，把混合动力汽车及混动四驱技术推向一个新的高度。讴歌RLX Sport Hybrid暂时只是在外国上市销售，但相信在不就的将来也将通过进口的方式引进国内。