一文读懂奥迪新一代A7黑科技

不知不觉，奥迪A7自2010年诞生以来已经走过了8个年头，现款A7从2014年推出后至今也有4年，是时候进行换代了。前不久奥迪发布了新一代的A7，毫无疑问新一代A7继承了新一代A8的电气化理念，将奥迪最新的技术都搭载到车上。那么我们一起来看看新一代A7究竟有什么有意思的新技术吧。

不玩灯枉为灯厂

最低配的大灯组也使用全LED，但没有了奥迪应以为傲的矩阵式灯组控制，只有普通的LED光源。不过三个版本的灯组都配有LED角灯，角灯的作用是在转向或有需要时以大角度照亮车头左右两侧的区域，这个设计比较实用，能够扩大驾驶员在晚上的视野范围，提升安全性。

高一级别的则是带有矩阵式LED大灯的全LED灯组，其实矩阵式大灯在上一代A7已经配备，这一技术目前也并非奥迪一家独有了，不少厂家已经推出了类似的技术。矩阵式LED远光灯由32个可单独控制的LED灯组成，通过前摄像头侦测道路前方的车辆，如果前方有车辆，那么远光灯组会自动关闭对应照射区域，使得对向及前车不会被远光灯影响，保留了足够实用性的同时也不会影响其他车型。更有意思的是，遇到前方有反光的路标时，大灯也会降低照射路标的亮度，使得驾驶员可以清晰看到路标。

如果前车打了转向灯准备切线，A7的前摄像头就能够侦测到这一信号，然后控制矩阵大灯将准备切线的那一侧道路照明变暗。

而车辆还会根据导航信息，提前了解前方路况，如果前方会出现弯道，那么车辆会提前控制控制灯组调整照射方向以及范围，使得驾驶员在转向时就能够获得较好的视野。

新一代的奥迪A8在大灯上就使用了激光，奥迪也打算将这项技术逐渐普及起来，新一代A7也提供了激光大灯可供选择。激光灯的好处是亮度高照射距离远，但缺点是照亮范围较窄，所以激光灯只作为辅助照。新一代A7在速度超过70km/h后激光灯才能使用（那些打算用激光灯射瞎对方的朋友就别想了……），使用激光灯后照射距离翻倍，能够更好地进行驾驶预判。

更智能的驾驶辅助系统

新一代A7的自适应巡航辅助系统能够在0-250km/h速度下与前方车辆保持所需的距离，并且还会自动干预使车辆保持在车道内。A7还会根据导航信息来获取当前道路的限速，自动调整巡航速度，此外路标限速也会被识别，然后A7会自动调整车速。

在城市选装包里面包括了很实用的一项功能：路口及转向辅助。汽车通过路口时，中程雷如果检测到前方75米内有车辆快速接近，那么车辆会警示驾驶员，如果驾驶员还没动作那么系统会自动制动，保证安全。这一项功能还是相当实用的，很多时候在通过路口时因为车辆盲区或者驾驶员没有集中注意力，就会出现碰撞等事故，有了这项功能一定程度上能够减低事故的发生。

Audi pre sense front，这里就直译为前方预感系统。指的是A7可以通过前部传感器来识别突然出现的车辆、行人以及骑行者，此时车辆会警告驾驶员这一情况，如果驾驶员不采取制动，车辆会自动刹停避免事故发生，这一功能对于国内经常出现的“鬼探头”现象很有用。

后方预感系统是指如果车辆检测到汽车后方可能会出现追尾会碰撞的危险时，车辆会自动收紧安全带并关闭车窗，提升车内人员的安全性。这个功能比较有新意，但只能预防低速碰撞，如果是速度过快或大货车追尾的话，终究还是无力回天。

停车辅助系统也就是可以使用手机控制车辆自动停进车位和开出车位，360°的环视摄像头可以为车内提供3D成像。

新一代A7丰富的驾驶辅助系统依靠的是24个传感器收集环境信息，包括了一个位于前部的激光雷达、一个前部的长距离雷达、四个在车辆角落的中距离雷达、一个前方的红外摄像头、一个位于前档玻璃顶部的摄像头、四个360°环视摄像头、十二个环绕整车的超声波雷达。

在这些传感器中最特别的是激光雷达，目前不少自动驾驶测试系统都在使用，A7的激光雷达能够侦测长度80米、宽145°的范围，无论是在白天或者黑夜激光雷达都能够检测出轮廓鲜明的物体。

这些传感器收集到的庞大信息都会被传送到中央处理器（zFAS）处理，处理器会分析数据，计算出车辆当前的状态以及周围环境的动态，然后再对车辆发出控制指令。汽车这些年的主动安全技术发展离不开这些性能强劲的处理器，也只有处理性能足够强大的处理器才能分析庞大的行车数据。

全触控娱乐信息系统

位于中控上方的10.1英寸触控屏负责控制娱乐信息系统以及导航，而下方的8.6英寸触控屏负责空调控制以及座椅舒适性调整、手写输入等。奥迪表示交互系统逻辑经过优化，操作会变得更加直观方便。

加入轻混动系统的动力总成

3.0T汽油发动机搭配的是7速双离合变速器，而3.0TDI柴油发动机则是使用8速手自一体变速器。搭载3.0T发动机的A7 0-100km/h加速仅需5.3秒，而3.0TDI发动机的0-100km/h加速时间为5.7秒，表现都相当不错。

48V轻混动系统并不复杂，主要由48V电机、48V电池组以及转换器组成。48V电机取代了以往的12V启动机，更高的电压意味着可以拥有更高功率输出，有利于更迅速启动车辆。

这套轻混系统能够在车辆起步时仅使用启动电机驱动车辆前进，并且系统可以在0-22km/h速度间启动车辆发动机。此外在车辆制动时能够将部分动能转化为电能储存在48V电池中。48V轻混系统目前在部分车辆上已经开始普及，因为其成本相比于混合动力系统要低，但是节油效果能达到15%左右，所以不少厂商愿意接受使用这一技术。

更舒适更高效的底盘

新一代A7使用大众最新的MLB EVO平台打造，最新一代的A8同样也是采用该平台。A7前后悬架均采用5连杆结构，当然除了传统的钢弹簧减振器悬架外，奥迪还会提供空气悬架选配，不过从悬架结构而言这一代A7并没有十分多的突破性设计，更多的是在悬架优化上下功夫。

不过奥迪也在后桥上加入了后桥转向系统，通过一个小的电机控制拉杆来调整后轮角度。在时速60km/h下，后轮最多能够转动5°，并且方向与前轮相反，这样可以使转弯半径更小。而速度在60km/h以上时，后轮则与前轮同向转动，这样会使车辆行驶更平稳。

电子悬架平台实际上是一个底盘综合控制系统，通过对路面信息的采集，底盘中央处理器会给予空气悬架、转向机、后差速器、后桥转向机不同的指令，使得底盘各部件之间得到最好的协调，另外还可以最大程度的优化底盘性能，提升驾驶操控表现以及驾乘舒适性。

总结

这一代的A7电子化是最核心的，无论是驾驶辅助系统还是内饰底盘动力总成，都加入而来不少的电气化元素，通过电子辅助控制来优化整车的行驶表现，并且给予驾驶员更多的驾乘乐趣、给予乘员更多的安全保障。而奥迪灯厂的特色也在新A7上展现，其大灯组加入了激光大灯提升照明范围。而这一系列丰富的配置在引入国内后还剩下多少，这还是个有意思的问题。