日产新世代天籁底盘

新一代的日产天籁较老款有了较大的变化，外观上更显运动、年轻化，时尚动感的外观相信也吸引了不少年轻的消费群体。关于新世代天籁我们之前也做过评测试驾等相关的报道（点击进入车系频道了解：天籁），这里就不再赘述，而是把注意力转移到平时不容易看得到的地方——底盘，探究一下新世代天籁的“下盘功夫”表现如何。

● 底盘一览

开始前，我们还是先来看下天籁的底盘全景图，大概了解一下悬挂及相关机件的布局。

新世代天籁采用同级车中常见的悬挂组合：前麦弗逊后多连杆独立悬挂。下面我们来了解一下相关细节。

● 前悬挂及细节实拍

从正视图可以看到，新世代天籁采用了全框式副车架，除此之外还可以看到，纵梁之间有类似三角形结构的加强件，这将有利于提升这部分车身的刚性。

可以看到，天籁的前悬采用的最为常见的麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂结构占用空间小，可为发动机舱腾出更多的空间，同时拥有不错的舒适性。值得一提的是，悬挂采用了质量更轻的铝合金下摆臂，可以减轻簧下质量提高响应性，不过车轮轴承座则是采用铸铁材质。

铝合金下摆臂与车轮轴承座通过橡胶衬套相连，而另一侧的两个固定点通过球头连接的方式与副车架相连。

我们使用游标卡尺测得前防倾杆的直径为22.74mm。

● 后悬挂及细节实拍

从这个视图可以看到，悬挂、燃油箱以及排气管的位置分布，布局很紧凑。后副车架为H型，通过四点与车身相连。燃油管上部排气管经过的地方，采用铝制隔热板进行隔开，防止热量直接传递到油箱。

新世代天籁的后悬挂采取了弹簧与减震筒分离的布局形式，可以节省部分空间。后轮轴承座与前轮一样，均为铸铁材质。而后多连杆悬挂则是采用钢制摆臂，通过冲孔的方式来减轻质量。

从图中可以看到，下控制臂的结构比较特别，与老款的悬挂不太一样。控制臂除了与轴承座、副车架连接外，还通过两个支点与另一控制臂相连，类似H型下摆臂。其实这种方式是继承了Altima的梯形控制臂，拥有更好的刚性，且在高速过弯时能保证轮胎胎面接地面积最大化，从而提升车辆的运动性能。

我们使用游标卡尺测得后防倾杆的直径为17.78mm。

● 底盘其他细节实拍

发动机底部没有护板覆盖，不过车头底部前端有塑料护板覆盖，可以看到有空气动力学的设计，有利于疏导流过底部空气，可一定程度上减少乱流，降低高速行驶时的风噪。

前悬底部除了采用全框式的副车架与车身连接外，看到了三角形的加强件，通过螺栓固定于车身底部的纵向加强筋，这种结构除了可以提升车头前部的横向刚性外，还能够有效把撞击力分散到车身底部的多根安全纵梁上，最大程度地减少在碰撞时的车身变形，从而保障客舱的生存空间。

车底部大部分面积都进行了涂层处理（类似我们所做的底盘装甲），除了可以防锈，还有减低噪音的效果。燃油管路布置在两纵向加强筋之间，表面并没有护板覆盖，不能阻挡行驶过程中飞石的“袭击”。

车尾部后备箱槽下方有塑料护板覆盖，并融入空气动力学的设计，有利于疏导通过底部的气流。而后拖车钩布置在后备箱槽底部的一侧，通过焊接的方式连接，看起来有点脆弱。

前后轮拱内侧都有隔音棉材质的护板覆盖，车身裸露的地方也采用了涂层处理，这些对于降低噪音都有积极的作用。

● 轮胎

新世代天籁使用的是优科豪马BlueEarth E75轮胎，规格为215/60 R16，是一款注重舒适性与经济性的轮胎。轮毂则是有名的轮毂供应商中信戴卡生产，质量有保证。另外，天籁标配的是全尺寸备胎，不过用的只是钢质轮毂。

总结：新世代天籁与大部分同级车一样，都是采用了常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合。底盘做工方面，前后轮拱内有饰板覆盖，轮侧、底盘大面积都有做涂层处理，这对于降低车厢内的噪音有着积极的作用，在实际驾驶中也可以感受得到，车厢是非常安静的。同时车身底部多处使用了加强件，这有利于提升车身的整体刚性，那么在通过一些颠簸路面底盘能给人一种厚实感。还有一些细节加以改进就更好，如在发动机下方、车身底部裸露的油管安装一些护板，一来可有效防止飞沙走石的损坏，二来提高底盘表面的平整性。