深度解析标致发动机

在与宝马成功研发1.6THP发动机后，标致在“T”台上的猫步也越踩越美，相继推出了1.2THP及1.8THP发动机，编者在标致的“E动跨越”发布会也对这两款发动机（样机）做了相应解读，账面数据和一些先进技术的运用，都相当令人期待。而今天，标致也将这两款刚下线的量产机型搬了出来，并抄起家伙逐一拆解，让大家检验一下他们是否有在技术的运用上“扯犊子、瞎忽悠”。

● 标致1.2THP发动机技术亮点

1.2THP发动机采用的是霍尼韦尔提供的涡轮，尺寸较小，而官方宣称该涡轮可降低2%的油耗。可以看到，发动机并没有传统印象中的排气歧管，而是采用了集成式单出口排气管。这种排气管使得发动机结构更为紧凑，同时气流集中于同一个出口，使得涡轮的驱动力更大，进一步提高了车辆的动力性能。

1.2THP发动机的高压油泵和喷油嘴均由德尔福提供，高压油泵由进气凸轮轴驱动，而喷油嘴有5个喷射孔，布置于燃烧室中部，最高喷射压力可达200bar。并且，该系统可以在低转速和高负荷的情况下进行三次喷射（类似于大众的分层燃烧），提高燃油经济性，但同时兼顾动力性。

双可变正时系统的配备难能可贵，在小排量机型上是极少见的。这使得气门重叠角更加可控，保证了发动机不同工况下的充气及排气效率。而进排气VVT带轮则采用了一种叫Smart Sprocket的技术，采用椭圆齿轮传动，能起到降低系统振动，提高整机舒适性的作用。

普通人印象中的三缸发动机是“抖”，而标致采用了去耦式齿轮的平衡轴系统、双质量飞轮、以及大尺寸的曲轴皮带轮来抵消发动机运行时的振动，提高整车平顺性。

1.2THP采用了可变排量电控机油泵，能够根据负荷，通过外调节环的滑动或者摆动，改变其与转子的偏心距，进而改变叶片泵的排量，减小摩擦损失，提高燃油经济性。

该活塞背部环岸为“掏空”设计，在保证强度的前提下，降低了活塞重量，活塞裙部应用摩擦系数较低的石墨涂层，活塞销则运用类金刚石涂层（DLC），降低了摩擦阻力和拉缸风险。而连杆采用了成本较高的涨断工艺，但是断层接触面更大，可以提高断面结合质量。轴瓦处采用了微槽工艺，在轴瓦表面加工出微米级的油槽，提高了轴瓦的蓄油能力，增强润滑效果。

● 标致1.2THP发动机适配车型

1.2THP发动机由于功率及扭矩的表现较为出色，甚至可以媲美标致自家的1.8CVVT发动机。明年，标致也将为关注度颇高的408搭载该发动机，届时，408的百公里油耗也有望进入6升以内。而就在眼前的广州车展，标致也将携小钢炮308S登台亮相，搭载的发动机正是1.2THP，我们后续会做相关报道，敬请期待。

● 标致1.8THP发动机技术亮点

1.8THP发动机采用了博格华纳提供的双涡管涡轮，根据气缸排气次序分配气道，减少了进排气干扰，提高充气效率，而官方数据表明，该涡轮提高了5%的燃料效率，涡轮迟滞可减少1.5秒。

该发动机高压油泵由博世提供，最大燃油喷射压力可达200bars，不同于1.2THP，该机火花塞中置，喷嘴布置于燃烧室侧面，带传感器的高压油轨，能够实现多次燃油喷射，精度更高，同时喷嘴是带阻尼6孔的结构。

1.8THP发动机在进气一侧布置了可变气门正时，同样由宝马的VANOS系统支持，使发动机在各种转速工况下，能够保持最适合的配气相位。

与1.2THP不同，该机采用了一个变排量的齿轮机油泵，而非叶片泵，目的同样是为发动机提供必须数量的润滑油，可以提高燃油经济性。

为了进一步降低油耗，该发动机还装备了STT智能启停系统，也减少了怠速时产生的积碳。同时采用了法雷奥提供的高性能加强型起动机，设计寿命30万次，而发动机零部件设计寿命达到24万公里，基本不用担心寿命问题。

● 标致1.8THP发动机适配车型

即将上市的新款标致508，也将成为首个适配1.8THP发动机的车型，作为中型车的排头兵，虽然仅是中期改款，但是外观、配置以及动力总成都极具竞争力，而除去轿车版外，推出了身姿优雅的旅行版及跨界版，想必在细分市场也将有相当作为。

总结：经过此次拆解，我们可以清楚看到标致THP系列发动机所采用的先进技术及复杂的制造工艺，这些是THP系列发动机漂亮的动力输出参数的保证，也是对抗大众通用的资本。而未来，标致在各车型的搭载也相当令人期待，尤其是那台兼顾省油，性能又足以媲美2.0L自然吸气发动机的“小家伙”1.2THP，让我们拭目以待吧。