【汽车大PK】福特金牛座/大众迈腾

福特金牛座的推出让本就竞争激励的中级车市场变得更热闹了，这得益于它更高的标准，你会发现它在同级别中算是超规格的存在，包括体量、性价比、性能等方面都有着更好的表现，显然这让很多竞争对手感觉到了很大压力，觉得它将会是这个级别里新的中流砥柱产品，当然在老牌竞争对手眼中迈腾绝对是一个屹立不倒的常青树，因此，我们也想看看在金牛座的狂轰乱炸下，迈腾能否扛得住这波强烈的攻势。

更吓人的还有价格，本次我们对比的车型配置分别是迈腾的380TIS尊贵型售价27.39万，而金牛座是EcoBoost 245旗舰型售价29.98万，但有意思的是在优惠力度上它们的终端价格几乎持平，也就是说在相同的价格下，你可以在这两款配置车型中进行选择，这样一来金牛座在配置上将会比迈腾更有优势。

外观对比：金牛座尺寸有绝对优势

宜商宜家是金牛座的主要基调，它强调的是多用途，同时在颜值上也要比迈腾赏心悦目。设计上两者有着很大不同，迈腾选择了更显硬朗的直线，而金牛座则是流线感更强，但在细节方面，金牛座的马丁脸更具有冲击力，况且它的体量感也要比迈腾更大，相比之下迈腾似乎就有点稚嫩了。

内饰：一见如故的迈腾，亮点更多的金牛座

大众的内饰似乎吐槽的点并不多，关键词就是没新意，尽管在迈腾上它应用了更高的材质，但是那种在捷达高尔夫之类的车型上都有的似曾相识质感绝对是掉身价的感觉，相比之下我更喜欢金牛座的内饰，先不说配置，至少在设计和豪华感上就已经更胜一筹了。

驾驶：稳健压倒一切

都是2.0T的发动机，不过在变速箱上金牛座选择的是自动变速箱，而迈腾在坚持大众集团的双离合变速箱，所以驾驶感受上的异同基本上取决于变速箱的特性和底盘在运动性与舒适感上的取舍。

由于这两个车在定位上都有着一定的商务属性，在驾驶这个部分强调的并不是取悦驾驶员，而是在乘坐着与驾驶者之间做到一个平衡，几天开下来个人感觉无论是金牛座还是迈腾对后排乘客的照顾都会更多一些。

相比于迈腾，金牛座的这台发动机表现得更加积极一些，这在等红绿灯后的第一脚起步更能感觉得到，发动机的表现和变速箱的响应都很积极，你也更容易在一大股车流中保持领先。

同样是出于舒适性的考量，迈腾的整体风格会更加保守一些，特别是这台2.0T的车型，动力的爆发点更偏向于中后段。在乘坐体验这个部分迈腾很显然要牺牲一些运动性。双离合的表现也没那么铿锵了，在D挡的模式下换挡还是比较中庸，老实说对于双离合变速箱我还是认为调运动点好，要不然就没什么结构上的优势了。

金牛座的运动性表现在动力总成上的部分更加明显一点，起步上的优势刚才我也说到了一些，6AT变速箱和2.0T发动机之间的配合拿捏的不偏不倚，不会让你感觉特意的在偏向于哪个方面的调校。

在乘坐舒适度和综合的驾驶感受上金牛座和迈腾也有相似的地方，这两台车相比于同级别的对手来说都会显得更宽敞一些，这也算是一个值得点赞的地方。

在综合的驾驶感受和风格上，开久了金牛座你会有一种开更高一个级别车的感觉，至少相比于迈腾来说这样的感觉就比较强烈。当我坐入金牛座的驾驶位我自然会更加稳重，所以驾驶的风格和节奏自己会克制一些，简单来说就是更绅士。

性能测试：表现稳定，差异不大

0-100km/h加速测试

在测试这个环节上金牛座和迈腾表现出了惊人的相似，成绩上的差距非常小，金牛座的成绩为7.71秒，迈腾稍微快一点7.45秒。

但是在整体的感受上金牛座更加安稳一些，同样式第三挡完成破百，但金牛座换挡时的冲击比较小，迈腾在暴力加速的时候前轮的打滑和换挡的冲击感都比较严重。

100km/h-0制动测试

在刹车测试这个部分这两辆车之间的差距更小，微小的差距基本上可以忽略不计，金牛座和迈腾的制动成绩都在37米左右，金牛座为37.95米，迈腾为37.68米。在中级车的衡量区间内37米左右的成绩已然非常出色了。

结语：

无论是金牛座还迈腾都代表了这个价位，这个级别中很高的造车水准，只不过美国人和德国人在造车风格这个点上有着差异。相较于迈腾，金牛座显得更加放松一些，这一方面来自于更大的空间，和更宽敞的座椅。更多的层面其实在造车之处设计师就有所考量，也确实对得起中流砥柱的名号。