东风悦达起亚KX5 1.6T全方位测评

论颜值和配置这本是韩系产品的优势，但随着竞争对手先进技术的引入，原本的亮点反到突显了性能上的不足，于是近几年你能看到他们在这上面做出了非常大的改善，而就起亚品牌而言，从搭载1.6T的K4到SUV产品KX5，驾驶性能已经不再是拉低平均分的项目，均衡的一面得到了体现。

我们这次试驾的车型是1.6T两驱Premium版，因为不是顶配车型，所以它的参考价值会更高一些，而19.38万元的售价说明在配置方面也会有不错的表现。

拼颜值的时代得看脸

虽说KX5不是一款只会卖弄颜值的产品了，但它在设计上确实有着不错的回头率。家族化的设计与KX3也十分相似，但由于尺寸更大，造型上更为舒展，因此，不会出现萌你一脸的感觉。KX5在设计上有几个明显特征，前格栅、头灯与雾灯的造型很有特点，更加衬托出个性化的一面。

同级别配置依旧有优势

KX5的内饰用料还是比较实在采用了大量软性材质，设计简约但很有层次。在配置方面核心配置几乎都配备在顶配四驱版车型上，但试驾的这台1.6T两驱Premium版的表现也足够丰富了，例如方向盘加热、座椅加热、全景天窗、自动头灯、胎压监测等。而发动机启停系统是选装配置。

2670mm轴距实际空间更优

驾驶轻松、易操控

起亚KX5搭载1.6L涡轮增压发动机最大功率130千瓦，最大扭矩为265牛米，1500-4500转宽泛的扭矩输出保证了KX5更快更持久的动力爆发，而与7速双离合变速器匹配也是目前起亚产品中广泛应用的动力组合，技术成熟度已经非常高了。

这台1.6T发动机的动力表现十分积极，它在2000转左右涡轮介入就比较明显了，油门的调校灵敏但不突兀，所以通常情况下三分之一油门开度就能够获得不俗的动力表现，继续深踩油门在4500转以内都能够保持不错的加速势头儿，扭矩爆发比较宽泛，驱动1.5吨重的车身不成问题。

双离合变速器的反应迅速，换挡时也算利落，它能够保证在较低的转速下迅速升挡，而在急加油时又能快速响应，相比之前K4上双离合调校，起亚在KX5上明显进行了优化，尤其是低挡位下的平顺性得到了改善，顿挫感变小了，燃油经济性也得到了提升。

KX5还带有三种驾驶模式调节，分别为节能、普通和运动，它们可以调节油门的灵敏度与换挡时机。在运动模式下油门的灵敏度会稍有变化，转速的拉升会更快一些，但实际上它与普通模式下的差异比较小，因为感官上并不能得到更直接的体现。

在底盘悬挂调校方面，KX5的悬挂更有韧性，在通过减速带时悬挂的回弹速度也很快，不会有多余的波动，所以冲击感很小。再有底盘的表现也要比之前试驾过的途胜好一些，在碎石路面底盘很紧凑没有松散的感觉，它的表现更扎实，按道理不应该出现如此大的差异，但途胜的底盘表现确实不如KX5。

在山路驾驶KX5的悬挂支撑性还是很充足的，在过弯时悬挂的压缩并不明显，侧倾的出现比较小，而灵巧的车身尾部跟随性也不错，所以它开起来还是比较轻盈的。当然，转向系统的精准性没有问题，随着速度的提升它的助力强度也会更大，尽管路感少了一些，但山路驾驶操控仍能游刃有余。

0-100km/h加速测试

双离合变速器保护起步的转速只能控制在2000转以内，松开油门之后动力过一秒左右才逐渐找到加速的势头，这是双离合变速器的特点，随后涡轮介入变速器很快升到2挡，并在3挡完成破百，最终的加速成绩为9.26秒。

100km/h-0制动测试

全力制动时KX5的车身姿态有明显的点头现象，前悬的压缩比较明显，制动力前段有点软，随后恢复了正常水平，从曲线图上来看，制动力始终保持在-1G，而且比较稳定没有出现太大的波动，最终的成绩是40.95米，在同级别的SUV产品中这个成绩不算差，但也不是最好的。

结语：

性能上的提升让起亚KX5的产品表现更加均衡和全面了，这一直以来是韩系产品最为薄弱的地方，如今却成了加分项目，它的竞争力提升是肯定的，在感性与理性消费观面前都能表现出不错的产品特点，而在消除短板之后优势也才能更好的体现。