深度评测华泰宝利格1.8T自动挡

早在2011年底上市的宝利格，至今在二三线城市销量都还不错，这的确要归功于华泰对国内SUV市场的准确判断。两年过去了，它依然保持着那大气磅礴的外观设计和“豪华”感极强的内饰风格。因为它实在像极了保时捷卡宴，所以在路上的回头率一直都很高。

与早前的宝利格试驾文章不同，本次我们的试驾车在动力系统上虽然采用了同样为1.8T的发动机，而传动方面则采用了驾驶时更为轻便的自动变速箱。显然，自动挡的车型能迎合更多消费者需求，驾乘舒适性上也会有所提升。

● 驾驶：1.8T动力不错 4AT变速箱很稳定

动力系统上，这台华泰宝利格仍然搭载了1.8L涡轮增压发动机，它基于英国罗孚技术K4平台。在风行景逸以及荣威550、荣威W5等车型上都能够看到这台发动机，而动力参数也都相差不大。最大功率达到了118kw/5500rpm，峰值扭矩为215Nm/2100-4500rpm。

起步时，1.8L涡轮增压发动机表现还是比较称职的，推动超过1.6吨的车身并不显得吃力，它的油门反应还算灵敏，初段加速感比较明显，倘若你对动力要求不是很苛刻的话，它的提速表现是可以让你满意的。况且1.8L的排量仍然称得上是城市道路上的“黄金排量”，消费者也会比较中意这个数字。

这台自动挡的宝利格采用的是4速手自一体变速箱，它是由华泰汽车与德国ZF合作并自主生产。虽然变速箱的技术以及成熟度有所保障，维护成本也不高，但毕竟只有4个档位，放到现在听着总觉得有些寒酸。好在华泰仍然在不懈寻找更先进的变速箱，6AT将有望在未来搭载在新车上。

虽然只有4个档位，但变速箱换挡时的感觉并不显突兀，比起其它一些自主品牌的自动变速箱，它的表现还是值得称赞的。而且顿挫感仍在驾驶者能够接受的范围内。

采用的液压助力转向系统，使宝利格在驾驶中转向更加灵活轻便，精准度虽然谈不上出色，但已经完全可以媲美长城的销量冠军哈弗H6了，这充分体现出了宝利格的城市SUV定位。

宝利格唬人的外形设计并没有配备让它临危不惧的脱困能力，全系车型只有在顶配中才搭载了一套适时四驱系统。而承载式车身更多则是为了保证驾乘的舒适性，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统也是为了公路驾驶而准备。好在整体素质还算不错，在试驾过程中底盘没有出现任何松散的迹象。

● 测试：加速刹车中规中矩 怠速噪音偏高

● 0-100km/h加速测试

同级车中使用1.8T发动机的车型不少，在城市型SUV中，华泰宝利格的动力算是最强的了。最终0-100km/h加速时间为10.45秒，这个成绩在竞争对手中算是数一数二。

1.8T发动机和4AT的配合下推动宽大的车身跑出了10.5秒的成绩，从加速来看，同样要好于同级中的长城H6和比亚迪S6。这与宝利格1.8T手动挡成绩相比几乎一致。

● 100km/h-0制动测试

宝利格的悬挂调校算是舒适型的，在全力制动过程中，悬挂的韧度不足以支撑车身，点头与尾部上翘的趋势都比较明显，从而导致后轮抓地力下降。

尽管宝利格前段刹车设定偏软，但它在制动测试中仍却取得了不错的成绩。42.48米的制动成绩已经达到了自主品牌中等水准，对于城市SUV来说已经够用了。

● 噪音测试

华泰宝利格的噪音不算低，在怠速情况下发动机的噪音和振动可以比较明显的传递到车内。我们在试驾是感觉到噪音源最多的是风噪，在中低速行驶时就可以感觉到比较明显的风噪。

发动机噪音倒并不是特别明显，即便是在高速行驶时，发动机转速超过2200转，这时传递到车内的噪音并不是发动机噪音。其中120公里时速下我们感觉风噪非常明显，不过测试的噪音值也仅为69.3分贝，还算比较不错。

总结：

华泰宝利格外形设计绝对是它最大的卖点，但其实除了外观以外，在动力、转向、噪音等方面，还是都基本达到了自主品牌SUV的平均水准，但这仍然不能避免装配工艺和品牌认知度等问题。不过我们这次仅仅体验了在原来的基础上更换自动挡变速箱后的感受，虽然技术上4AT显得有些落后，但好在稳定性很高，从测试手动与自动的加速成绩对比中就能够看得出，况且便利性也确实提升了不少，就这一点来说是值得考虑自动挡车型的。