深度测评福特嘉年华ST

想要个最新款的限量版名牌手袋，顶多飞一趟巴黎排个队就好了，但想在国内拥有一台纯正的欧洲Hot hatch，也就是俗称的“小钢炮”，那真不好搞。首选当然是MINI COOPER S了，但价格并不亲民；高尔夫R或者高尔夫GTI？性能都是杠杠的，只不过好像有点智能过头了，而且要价也不便宜；不是还有个POLO GTI么？洗洗睡吧，跟国外的不是同一回事，我们是要一台真正的高性能Hot hatch。

所以很多时候我们只能退而求其次，买一台性能平平的普通版本掀背车，然后开始折腾避震、折腾刹车、折腾进排气、折腾电脑，看上去是一个很美好的过程，前提是你要认识一家足够可信而且专业的改装店家。但跟原厂车相比始终还是欠缺一点火候，例如转向比例和转向助力比较难弄了吧，再例如变速箱不好搞了吧，车身强化也是一个问题。..。..直到，直到福特竟然把注定小众的嘉年华ST引进国内，对于预算在20万以内的玩家来说可谓天降福音。

● 外观：三门造型以及全身运动套件

没有一副火辣的卖相，那可是愧对Hot hatch的名号，虽然你未必能一眼看出嘉年华ST那紧凑的三门造型，但“招摇”的橙色涂装会帮助你在几百米外就把它跟普通国产两厢嘉年华区别开来。翻看福特中国的官网会发现，进口嘉年华ST只提供风火橙和澎湃蓝两种车身颜色，就连以色彩丰富而著称的国产嘉年华也没有这两个选择。

而假如您有机会驻足观赏的话，相信必定会对拉风的三门车身垂涎三尺，修长的车门和窗框让侧身更显一气呵成，把嘉年华原本就凌厉进取的线条发挥到淋漓尽致。嘉年华后排的乘客本来就不太好受，相信他们也不会介意上下车再麻烦一点，呵呵。

另外包括前后保险杠、侧裙和尾翼在内的空气动力学套件也是辣味十足，配合运动型悬挂所带来的15mm车身降低之后，让嘉年华ST的整体车身姿态极度协调。笔者唯一想要抱怨的反而是那个最新的大嘴前脸，一来有失嘉年华本来的精致感，二来模仿的味道太浓，用在嘉年华上面更有虚张声势的感觉。好吧，这是见仁见智的问题，就此作罢。

类似“Y”字型的五辐运动型轮毂是福特最喜欢的款式，17英寸恰到好处，搭配205/45R17的普利司通POTENZA RE050A轮胎，应付182匹马力也是柔韧有余。从头到脚都是这样的协调、这样的均衡，同时兼顾观感与实用，原厂高性能车型就是有这种好处。

● 内饰：用料造工跟普通嘉年华无异

打开修长的车门，停车时可真要注意跟旁边车辆的距离，要不然磕磕碰碰在所难免。首先进入视线的就是一对黑色与灰色相间的运动型座椅，配色颇有城乡结合部的味道，腰托位置跟福克斯ST一样绣有一个大大的RECARO标志，哎，其实过于刻意反而显得有点掉范儿了。

仔细看看座椅面料，也只是普通织物，手感不算特别好，不过最大的问题还不是这些，而是当你想调整靠背角度的时候，一定要稍稍打开车门，才有空间让你的手掌摸到旋钮。当然，自己到外面包个真皮也花不了多少钱，车子是您的专属座驾的话也不需要频繁调整座椅，我们更加看重它的包裹和支撑表现，单论这一点的话可以给嘉年华ST评个9分了。

中控台的整体造型和布局跟我们熟悉的国产嘉年华基本一致，然后对方向盘、脚踏板和挡杆等等与驾驶者朝夕相对的细节，则悉数采用运动型部件，还是那一句话，原厂就是原厂，手感特别的好。

不过除此以外，嘉年华ST的车厢材质还是以塑料为主，而且也不要期待怎样特别好的造工。尽管我们翻看车身铭牌，嘉年华ST产于德国科隆的总装厂，但其实工艺水准跟国产嘉年华真心相差不大。

两厢掀背车本来一大卖点就是空间实用，嗯，跟MINI COOPER S相比的话嘉年华ST的实用性还是很不错的，起码第二排座椅是真能给成年人乘坐的，只是视野略微局促。偶尔需要运载大件物品的话，也可以把后排椅背放倒。当然，嘉年华ST更适合于二人世界，又或者是作为私享座驾。

● 驾控：诚意十足的高性能小钢炮

紧致而略微带一丁点压迫感的驾驶氛围，是两厢掀背小车的其中一个乐趣所在，似乎车身的四个边角都能让驾驶者触手可及一样，这种掌控感是高尔夫那些“大户型”掀背车所欠奉的。

嘉年华在这方面本来就拥有不错的底子，高性能的ST版本自然不会让我们失望，特别是随着车身降低以及用上运动型座椅，所以驾驶席坐姿相对普通版明显要低，虽然未至于MINI COOPER那种卡丁车般的贴地感，但也足够陶醉好一阵子了。

以日常的步调开动嘉年华ST，嘿，非常容易上手，6MT变速箱的挡杆行程恰到好处，不会像普通嘉年华那样过长，也不如那些升级型的挡杆快拨那样费力。挡位清晰力度爽快，离合器的结合也有着十足宽容度，如此平易近人的设定对于市区行车自然大有好处。

当然，您会很快体验到ST版本的方向盘手感跟普通嘉年华区别甚大。ST版本会像其他高性能车子一样采用“实打实”的设定，虽然也是纯电动助力转向，但手感沉重，回正力度极其轻微，响应直接。跟普通嘉年华那种轻盈而富有韧度的转向特性完全是两码事，据厂方介绍为了实现更加精准的转向，嘉年华ST的前转向节是经过重新设计的，普通嘉年华也只有眼馋的份儿了。

同样“实打实”的还有底盘悬挂，按照同事黄荣嘉的说法比福克斯ST的设定还要更加激进，我自己体验下来也感觉挺接近欧洲品牌的可调软硬式绞牙避震的，但韧度和整体感却要更胜一筹。

要知道嘉年华ST是由福特运动技术车型团队全面操刀的，事实上除了弹簧和避震芯之外，后扭转梁也经过加强，然后包括四轮配重、四轮定位参数等等再作整车的匹配调校，光是纽博格林赛道就跑了5000多公里，如此庞大的一个系统工程，真不是咋们在外面买套绞牙避震然后随意装上车所能比拟的。

所以尽情去体验嘉年华ST的乐趣吧，就算遇到市区路面那些神秘莫测的沙井盖或者坑坑洼洼，也不会让你身旁的美眉芳容失色。避震的响应速度很快，车身本来就轻巧，尽管路感很强但其实高速巡航时相当贴地。

倒是要注意一下弯道，因为精准的转向以及循迹性极高的车尾是会让人上瘾的，RE050A轮胎的极限颇高，很容易就会让你得意忘形以致尾箱的行李翻个底朝天。除了底盘的硬功夫之外，嘉年华ST也玩了一把电子戏法，配备一套称为eTVC增强型弯道扭力智能分配系统，说白了也就是在弯道中对内侧车轮施加一点制动，大大减轻推头现象。

● 测试：需要掌握好起步时机

0-100km/h加速测试

嘉年华ST搭配一台1.6T EcoBoost涡轮增压发动机，没错，国产翼虎用的也是同一台引擎，只是输出数字略有细微差别。以嘉年华ST那1188kg的自重来说，182匹（134kW）马力可以说是既实用又好玩的了，再加上底盘和排气声浪的双重刺激，的确很容易让人得意忘形。

因为用的还是6MT变速箱，所以留给驾驶者自己掌控的空间就大得多了。你可以每每一到2000转就升挡，舒舒服服轻轻松松，也可以一直催逼到四千多五千转，爆发力不会凶狠到接近无理取闹的程度，但持续的推背感还是很让人受用的。

嘉年华ST的官方0-100km/h加速时间是6.9秒，作为对照国产高尔夫GTI的数字是7.1秒。而我们经过多次尝试后实测到的成绩是7.57秒，这里面既有汽油标号的影响也有车辆磨损的因素，当然操作人员也有关系，不过要想充分发挥嘉年华ST的潜力，其实更在于把握好弹射起步的时机。我们摸索多次之后发现3500rpm会是一个比较好的起步点，转速再高的话前轮只会过度打滑而浪费时间。

100km/h-0刹车测试

关于刹车性能的提升，其实也是一个系统工程，盲目换个“大鲍鱼”（刹车卡钳）固然炫目，但其实各种周边配套的提升也同样重要。表面上看嘉年华ST的前轮还是普通单活塞而已，只不过后轮跟普通嘉年华不一样，用碟刹取代了鼓刹。

但事实上嘉年华ST的前轮通风刹车碟尺寸加大了，卡钳活塞也升级到54mm。另外采用了新式串联制动总泵，刹车皮也选用了摩擦力更强且更加耐磨耐热的型号。最后我们实测到的100km/h-0刹车距离是37.64米，完全对得起高性能车的名衔了。

● 结语：

正如文章看开头说到，国内能买到的真正Hot hatch其实少之又少，但其实在海外市场，拿着差不多的预算，选择倒真的很多，例如标致208 GTi、雷诺Cilo RS、POLO GTI等等，都是辣味十足的车子。虽然我们在国内没办法对比出他们孰优孰劣，但不妨参照TopGear第20季第一集，在三台小钢炮的横评里面，其实主持人对嘉年华ST的评价也是相当的高。

当然，18.59万元的官方售价也引起了大家的讨论（目前市场终端有一万元左右优惠），到底值不值呢？在国内我们同样缺少参照车型，不过香港倒是有的。嘉年华ST在香港的指导价是199，900港元，POLO GTI是268，800港元（优惠价239，000），雷诺Cilo RS是269，800港元，标致208 GTi是269，900港元，粗略来看福特的定价倒是挺有诚意的。当然，千金难买心头好，只要过了丈母娘那一关，嘉年华ST还是非常值得拥有的。

优势不足

1.6T发动机动力强劲，日常代步的话油耗也合理车厢用料造工有待提升

转向系统和底盘悬挂采用完全性能化的设定，符合车型定位空间狭窄，就不要想实用性了

车身刚性有相当的提高，这真不是一般改装店就能做到的