2014款讴歌MDX上手体验评测

或许是由于在国内豪华汽车品牌中有“ABB”占据着绝对的主导地位，所以大家对讴歌这个日系豪华品牌的关注度一直都不怎么高。从大街上讴歌的出镜率就能够看得出，相比同为日系豪华品牌的雷克萨斯、英菲尼迪等品牌，讴歌的身影真的是少之又少。不过销量并不能说明什么，它不是衡量一款车好与坏的唯一标准。

近日，PCauto有幸受邀拍摄到了讴歌全新一代旗舰级SUV，2014款MDX。新车从外到内以及动力总成上都有不小的升级与调整，而且在本月底广州车展上它将正式上市。

● 外观：全LED大灯是亮点

通过在长期在北美市场打拼后的积累与沉淀，基于全新平台打造的第三代也就是2014款讴歌MDX终于展现在我们面前。全新的外观采用了“Aero Sculpture”（航空雕刻）设计理念，诠释了MDX设计师为了更进一步追求目前主流审美的特点。

辨识度极高的盾形中网一直是讴歌的专属风格，2014款MDX毫无疑问的把它保留了下来，在经过简单修饰后它显得更加精致。而前杠部分也经过了重新设计，相比老款也简洁了不少。

都说奥迪是玩儿灯的高手，不过新款MDX也为我们带来了目前科技含量较高的全LED前大灯。视觉效果上它应该算是外观上最突出的亮点，此款大灯的样式在新款讴歌RLX上我们也曾看到过。如多颗宝石般组成的灯组会给人一种超现实的感觉，不像是这个时代的产物。

全新的平台造就了新款MDX更优秀的轴距长度，它从老款上的2750mm增加到了2820mm，足足加长了7cm。而这7cm我想会更多的体现在车内的空间上，至于车身侧面的造型，它基本延续了老款的设计风格。

如果和老款MDX上近乎垂直地面的尾部相比，我只能用“饱满”二字来形容它。新款MDX的尾部展现了充分的立体感，虽然没有太多亮点可言，但气质不错非常耐看。

新款MDX共有两款配置可选，高低配车型在轮毂上还采用了不同的设计样式，但尺寸上都同为19寸。轮胎方面配备了马牌CCC LX轮胎，这是一款综合城市路况及轻越野性能的产品。

● 内饰：配置丰富 用料精良

新款讴歌MDX共有深色及浅色内饰可供选择，相对来说浅色内饰更加明亮也更偏向舒适一些。另外讴歌一直以来的内饰用料都算上乘且极具质感，传递给人的豪华感也很强烈。相比老款上众多复杂的中控按键，新车精简至不到10个按键，真正做到化繁为简。

中控台采用双液晶屏幕的设计，上面的屏幕主要显示导航、行车电脑等信息，而下面的屏幕是触摸的，它既可以当做多媒体显示屏播放影片也可以作为触摸手写板来控制空调、音响、写字等功能。并且它还带有震动反馈，但是其触摸的反应速度还有待提升。

“AcuraLink”是讴歌的智能互联系统，在拍摄期间我体验了一下，感觉它和通用的安吉星相似度很高。不过出乎意料的是讴歌服务中心拥有很高的成熟度，女话务员声音甜美，通话质量也很清晰，回答问题时简洁直接，体验方面做的不错。至于此项功能如何收费，目前还不得而知。

全新三幅式的方向盘手感非常不错，而且上面的配置功能也极其丰富，例如巡航、音响、方向盘加热、换挡拨片全都配齐了，另外两侧设计的小滚轮无疑让使用者更加方便。双圆形设计的仪表盘很低调，中间夹有一块小屏幕，可以显示很多行车电脑等信息。

为了给第二排乘客提供更豪华的舒适体验，新款MDX在第二排车顶部分配备了16.2英寸的液晶屏，实话说这是我在所有车内见过的最大的一块屏幕，通过一块无线遥控器它还实现了左右双画面显示，满足了两侧乘客的不同娱乐需求，并且这套系统还支持HDMI多媒体接口。

● 座椅及空间：轴距加长空间更大

新款讴歌MDX座椅设计的比较宽大，总感觉这是给身材魁梧的美国人设计的。座椅的厚度适中，填充物充足，柔软度尚可，长时间乘坐我想应该不会太累，但宽大的设计会使得国人乘坐时包裹性略显不足。

不过讴歌的这套座椅也有其具有优势的地方，像靠背肩部多出的一角，它对乘坐时肩部的支撑起到很好的作用。

得益于加长了7cm的轴距，整车三排的乘坐空间都有所保障，虽然第三排座椅在使用率上不会太高，但新款MDX的表现还是在及格范围内的。

值得一提的是，在第二排座椅的外侧和椅背上配备了特有的一键式快速折叠按键。虽然这不是什么高科技配置，但所带给乘客的便利性绝对是显著的。

车内细小的储物空间上，新款MDX表现平平并不突出。唯一值得一提的就是中央扶手箱，扩充后的内部空间达到了老款车型上的2.5倍。而在尾箱空间扩展性上更值得肯定，首先在下方有个很大面积的储物格，另外二三排座椅也可以完全放倒。最重要的是在你放倒后可以得到一个绝对完全平整的地板。

● 动力：搭载全新3.5L发动机

动力方面，全新讴歌MDX搭载了一台更小排量的3.5L发动机取代老款上的3.7L发动机，这款发动机应该是和讴歌旗舰级轿车RLX上的同款。尽管排量小了，但新发动机较老款在功率以及扭矩参数上均有提升。

新款3.5L发动机采用可高、低切换的i-VETC机构，配合可根据需要在3缸和6缸之间智能切换的VCM智能动力管理系统，以达到有效降低油耗而不增加车辆成本的最佳方案。

IDS（Integrated Dynamic System）综合动态系统，通过挡把后面的“综合动力”按键，可切换舒适、标准、运动三种驾驶模式。

新款MDX还装配了讴歌特有的四驱系统SH-AWD（超级四轮驱动自由控制系统），该技术在众多四驱系统中算非常有特点的。一般SUV在操控方面都是弱项，但MDX可以通过SH-AWD技术使其自身拥有接近轿车的驾驶感受。SH-AWD的特点在于它不但能让前后轴驱动力比例从30:70到70:30之间切换，还可以让后轴左右两轮驱动力从100:0至0:100之间做到无级调整。

总结：

就在截稿时我还在想，目前几乎很少有一款车可以像2014款MDX一样改动那么的彻底。正印证了标题中的那段话，“全方位进化”。没错，讴歌再一次像我们证明了它是如何一直专注的去造一辆好车，并且造好每一辆车。