北京现代新胜达2.0T上手体验评测

7座SUV近期在国内的需求越来越大，对于这块肥肉市场不吃就浪费了。于是，北京现代抢先出手了，引入了传说中的ix45，但中文名字依然叫新胜达。这是个闪亮的组合，7座设计搭配2.0T发动机，如果再加上北京现代一向以来的性价比传统，综合起来产品的杀伤力还是挺大的。

● 试驾感受：2.0T发动机低扭充沛 悬挂调教偏硬

这是北京现代，也是国产现代首次配备2.0T GDi发动机，这意味着北京现代正式开启了全新动力总成的新时代吗？从参数上看，这款发动机的水平已经达到同级前列，但底子依然是原来的Theta II系列发动机，而非全新的Nu系列发动机，如果换成后者，效果又会是怎样的呢？

现代一直沿用的6AT目前还没过时，继续使用是必然的，虽然换挡性能不算很突出，也没有运动档模式，但胜在可靠性经得起考验。

对于这台搭载2.0T GDi发动机的高配车型，这次试驾主要选取了城市道路为主，当然也有一小段的非铺装路面，对于车辆的动力性能以及底盘调教都是个考验，如有破绽必定能暴露出来。

发动机在接近2000rpm时即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭会让您越走越快，在城市中行驶干脆利索。只要发动机超过2000rpm，发动机就能始终憋着一股劲，带动车辆轻松前进。但D挡之下换挡转速相对提升，之前觉得还能接受的顿挫感在此被放大了，如果想要更加直接的响应速度，建议还是使用手动模式保持挡位吧。不过遗憾的是时速超过70km/h之后，由于本身体重过大的原因，动力表现有所折扣。

说实在，新胜达的避震并没有给笔者带来SUV的感觉，厂方似乎直接用了一套轿车的避震，而且悬挂的行程也并不长，所以在弯道与高速驾驶时行驶稳定性确实比较出色，当然另外一个结果就是路面的任意坑洼都可以轻松反馈到车内，舒适性方面比起正统的SUV来说并不是非常给力。

驶离城市路，我们进入了一条非铺装的坑洼路面，是时候轮到底盘和悬挂接受考验了。新胜达的悬挂设定比较硬朗，来到这里之后面对各种不规则的坑洼，必须减慢车速通行，否则车内乘客会晃得比跳屌丝舞还厉害，舒适性也会受到明显影响。有利也有，更清晰的路感反馈能让驾驶员掌握更多的路面信息。如果遇到较大的坑时，尽量还是调整路线跨过去吧，载人后的纵向通过性有所减低，容易蹭到保险杠。

新胜达的电子助力转向系统能够让用户自行调节转向助力的强度，“轻”模式下方向几乎一个手指都能完成转向，应该比较适合女性用户。但即使选择“重”模式，也只是力度稍为加大，车辆转向时的指向性并没提升。无论结果如何，这也算是人性化设计上的一个进步，值得肯定。

●测试：加速略有失望 刹车水平中等

加速测试

之前也说过新胜达使用的避震与轿车相似，所以起步时因为悬挂韧度足够的原因，新胜达并没有出现其他SUV明显抬头的程度。

制动测试

制动过程中，新胜达的巨大体重还是让前悬挂下榻了，点头现象比较明显。整个制动过程力度还是比较均匀的，但即将停止的时候，车辆会出现一些轻微晃动的情况。

噪音测试

胜达的噪音不如人意，怠速达到了45.8分贝的噪音，在这个级别的车型算是较高了，时速60km/h是噪音达到了62.5分贝，90km/h为65.1分贝，120km/h为71.2分贝。

● 总结：

优点：

七个座位

配置极其丰富

缺点：

超过70km/h后力度不足

舒适性同级别较弱

从车子的情况来看，车身尺寸、7座设计、T动力以及丰富的电子设备，都让新胜达具备了不错的竞争力。但这个还不是关键所在，价格定位才是。从厂家透露的信息看来，新胜达的定位介于途观与汉兰达之间，而目前这个细分市场上的有威胁的对手几乎没有。如果定价按照北京现代一贯的性价比路线，那么新胜达应该大有作为，甚至有可能成为7座SUV市场的新起点。活动结束后试驾了一下2.4L车型，其实动力水平应付日常使用还是可以的，并非鸡肋，乞丐版车型估计会受到讲求实用性的用户追捧。