揽胜运动版5.0SC全方位测评

车子能越野不稀罕，公路性能好的车也不足为奇，但将二者集于一身的车可不多见。在越野领域确立了江湖地位，路虎又不满足于公路性能了，从极光开始，路虎又将专注于在柏油路上的表现。到了全新的揽胜运动版，路虎已经将它打造成了旗下最能跑的车型，并且敢于向公路性能最好的SUV发起挑战。

揽胜运动版提供两款汽油版车型，3.0升机械增压和5.0升机械增压。由于我们刚刚测过揽胜3.0 SC，对动力表现已经有了一定的了解。这次测试揽胜运动版，我们直接跳过3.0 SC，直接上5.0 SC，这也许是最适合揽胜运动版的排量。另外，这款售价198万元的5.0 V8 SC比宝马X5 M、奔驰ML63 AMG还要便宜一些，加上一点不缩水的越野装备，至少和对手相比，不算贵！

● 揽胜运动版相比于上一代车型的变化？

这代揽胜的变化算得上脱胎换骨，由发现4的平台改用了揽胜的平台，因此这代车型的改变非常彻底，没有任何老款的影子了。采用揽胜平台有几个好处：

一是减重，采用和揽胜相同的全铝结构，比老款减轻了420公斤。

其次是采用了承载式车身，这意味着公路性能将会大幅提升，不要担心车身刚性受到影响，它所有的一切都是以揽胜为标准的。

最后是豪华感，揽胜运动版和揽胜，同平台的两款车，除了外观不同，内饰以及配置基本一致，这也意味着揽胜运动版拥有最顶级的豪华配置与工艺。以上三点，将揽胜运动版的价值大大提升。

● 同平台的两款车，揽胜运动版和揽胜的差别是什么？

由于揽胜运动版改用了揽胜的平台，因此再和老款揽胜运动版相比就没意义了。大家或许更关心它和揽胜有什么差别：

从参数上来看，揽胜和揽胜运动版非常接近，甚至除了外形很难看到明显的差异，一些具体的差异，我们只能在实际体验中才能感受得到。

揽胜运动版和揽胜的主观差别：

工艺：揽胜运动版的内饰材质稍低于揽胜，但差别不大

前排座椅：揽胜运动版的座椅硬很多，舒适性不如揽胜，但支撑比揽胜好

后排空间：揽胜运动版的后排腿部空间稍小一些

后排座椅舒适性：揽胜媲美豪华轿车，并且靠背可调，揽胜运动版只比同类型车稍好

调校：揽胜运动版的悬挂很硬，而揽胜则很软

悬挂舒适性：揽胜运动版在非铺装路面的舒适性不及揽胜，颠啊

操控性：山路上揽胜运动版可以远远甩掉揽胜，揽胜在山路的表现就像浪里的船一样

日常驾驶：揽胜开起来更轻松，舍我其谁的感觉，揽胜运动版长时间驾驶有点累

总评：揽胜运动版是运动型SUV，揽胜是行政级SUV。

PS：路虎揽胜系列的三款车型（揽胜、揽胜运动版、极光）都可以提供丰富的选装配件，新一代揽胜运动版比老款的选装空间要大得多，要土豪还是小清新只在一念间。

※ 最关心的：5.0 V8 SC的性能怎么样？

● 0-100km/h加速测试

在0-100km/h加速测试中，硬朗的悬挂和四驱系统做出了完美的起步表现，V8发动机都没能让车头上扬变得难堪，这方面能够看出和揽胜截然不同的风格。

加速成绩进入了5秒，这已经是跑车的阵营了，和刚刚测过的SRT8、X5 xDrive50的成绩相当。从某种意义上说，高性能SUV已经逐渐吞噬跑车的市场了，因为它们上得了公路，下得了河床。

另外两项成绩可以提供更多的参考，0-160km/h与0-400米的加速时间依然是很高的水准，尤其0-160km/h加速成绩很有亮点，直接反应在了0-400米加速上，尾速达到了177.89km/h，这个速度要高于同类型车。

● 100km/h-0制动测试

测试表现依然很稳定，硬朗的悬挂带来了非常漂亮的刹车姿态，甚至比很多轿车还好，当然这是牺牲舒适性换来的。制动过程也很稳定，刹车的力度和脚感都无可挑剔。

从对比中可以看出比较有意思的一点，揽胜运动版和SRT8全都配备Brembo刹车系统，最终成绩也非常接近。40米水准在跑车中不算好，但在SUV中已经算是出色了。不过德国车的表现更好，尤其是保时捷这样根红苗正的跑车品牌，在刹车系统上的造诣令人心悦诚服。

● 驾驶：操控性提升明显 V8的感官刺激更强

揽胜运动版提供了两款汽油发动机，3.0升V6机械增压和5.0升V8机械增压发动机，除此之外，还有两台3.0升柴油发动机和一台4.4升柴油发动机，以及今年上市的柴油混动发动机。目前，柴油发动机还没有进入中国，但很值得期待。不过，北京地区对柴油发动机基本不关注，因为政府不给你上牌。

路虎的两台汽油发动机都非常强悍，从选择上来说，如果是揽胜的话，选择3.0SC就足够了，6.6秒的加速成绩对于行政级特性的揽胜来说，已经无需再猛了。而如果是揽胜运动版，那则只有选V8才够味儿。对于一款“性能车”来说，声音、动力缺一不可，而达到这种“意境”的话，则非5.0 V8 SC不可，只有它才能和揽胜运动版的整体调校融为一体。

揽胜运动版在一些针对于驾驶的细节上有别于揽胜，招牌式的换挡旋钮被替换成了传统的电子排挡杆，不好看但有利于快速操作，在紧急的换挡操作下，“传统”的排挡杆的便利性毋庸置疑。

方向盘的握感与揽胜相似，但直径比揽胜要小一些，转向力度更重，但回馈感稍显迟滞，阻尼的感觉没有揽胜那么轻盈、顺畅，但灵敏度两者无异，英国车那种原始、直接的特性在德系车上是见不到的，德系车更喜欢柔顺而精准。这让路虎在日常驾驶时会显得唐突，油门、转向永远保持在兴奋的状态，这是路虎和捷豹的共性，也是路虎相对于同级车来说显得更有驾驶感的原因之一。在顶级的SUV中，奔驰GL、雷克萨斯LX等车型都不会这么做，但路虎是个例外，不管揽胜还是揽胜运动版，笨重、拖沓、迟钝这些词与它无关。

之前试驾过路虎的3.0SC发动机，这次再到揽胜运动版的5.0 SC，声音带来的刺激度要远高于3.0SC，未踩油门小心脏就已经处于兴奋状态了，因为车舱内所有的部位给你的感觉都是紧绷的，它不像揽胜那么让你松弛。揽胜运动版和揽胜，同样的内饰带给你的是不同的心境。轻踩油门，排气的声音就已经相当暴力了，这又是英国车的一大特征。我们之前也曾试驾过捷豹XJ 2.0T，声音上同样毫不掩饰。揽胜运动版的5.0 SC更是将分贝推到了极致，加上V8发动机才有的空灵的运转声，刺激度丝毫不逊于V8版本的F-TYPE。

5.0 SC发动机没有调的像3.0 SC那么敏感，唐突感被缓和了很多，也许路虎要让驾驶者体会澎湃且延绵不断的动力输出，因此在中低速时，油门对于动力输出的灵敏性被降低了一些。每踩一寸油门踏板车辆都有明显的反应，但不再向3.0 SC那样忽然一窜了。这感觉挺好，但如果你从3.0 SC上换到5.0 SC的话，在日常驾驶时，对动力的差异性感觉不会很强烈。

持续的加速性是5.0 SC的优势，全油门加速，排气声浪随着转速的提升而逐渐变大，越到后段加速的信心越足，持续性比3.0 SC会让你觉得更有底气。加速的风格很像JEEP SRT8，和X5这类明显轿车倾向的车型有所不同，轻盈感不及X5。开起来感觉和炮弹一样，自身很重但却又非常快。

为了让2.3吨的车身获得更好的弯道表现，揽胜运动版采用了比揽胜硬的多的悬挂调校。但还不至于像SRT8那样完全丧失舒适性，屁股不会忍受太大的痛苦，但真的很硬，过减速带别指望比轿车更快，尤其非铺装路面的舒适性比揽胜差太多了。这就是同一平台衍生出的两种风格的产品，只要开过一次，你就会知道哪个适合你。

尽管避震很硬，但和上一代揽胜运动版相比，新款车型的悬挂要优化了不少。老款车型即便在柏油路上行驶，你也会觉得“屁股”在不停地跳动，不得不感叹SUV开出了跑车风格。但新款揽胜运动版对于琐碎的滤震要好很多，之前的那种情况完全没有了，舒适感大幅提升，同时悬挂的支撑性却也一起改进，这是路虎涉足公路驾驶的一项突破。

操控性方面，从揽胜到揽胜运动版的差异就能看出路虎对悬挂做了多大的改变，在弯道中甚至看不到明显的侧倾，这对2吨多的SUV来说非常难得。如此极致的表现在我们之前试驾的SRT8上也出现过，车轮的贴地感很强，阻尼更重的转向开起来也比揽胜更有信心。不过在高速弯中，它还是和跑车有着巨大的差别，除了灵活性和敏捷性要差很多，还有一种差别来自于车重，悬挂以及轮胎要在弯道中应付车身巨大的惯性，在弯道中总有种被扔出去的感觉。当然，这是一种主观的感觉，包括在SRT8或者X5 M上都有，客观上，甚至没有出现响胎，看来担心是由于内心的恐惧感而生的。

● 外观：十足的“性能范儿” 不像揽胜像极光

平台用了揽胜的，但外形却用了极光的，这代揽胜运动版看着不再像揽胜了，试驾的时候常被人夸赞“您这极光真漂亮”。当然，这只能算是外行人看热闹，对于大部分人而言，揽胜运动版的外形设计都值得称赞，削弱了揽胜的雍容华贵，对运动的诠释较上一代车型大幅提升。

作为揽胜系列的第三款车型，揽胜运动版汲取了揽胜和极光的元素，打造出了一款即豪华又动感的车型，相比上一代方方正正的硬派SUV风格彻底蜕变。尺寸更大但相比揽胜而言却显得更紧凑，更短的前后悬，更宽的车身，带来了极强的现代感。

从车身轮廓到前风挡的角度，对于路虎来说都是突破性的，越野车的风格被大幅弱化。并且，它比揽胜更加突出力量感，完全像个肌肉猛男，这种方法和极光类似，而且得益于揽胜运动版庞大的车身，加上硬朗、现代的设计风格，使得它看上去比竞争对手的气场强大得多。

揽胜运动版提供了高规格的轮胎尺寸，轮胎选择了倍耐力四季越野胎。看来在拥有公路性能的前提下，路虎还是不会牺牲掉越野性能的，这和很多性能一边倒的车型不同，在这种情况下，不少运动型SUV索性都换成了公路胎，牺牲掉非铺装路面的性能，路虎不会这么做，就连极光用的也不是公路胎。但即便是一套偏向越野的轮胎，足够的宽度也能提供强大的抓地力。另外，由于轮胎的宽度达到了275，所以即便扁平比只有45，轮胎侧壁也足够厚，所以不用担心在越野场地时轮胎弱不禁风。另外，V8车型还配备了轻质Brembo六活塞前制动卡钳以及前380mm/后365mm的超大刹车盘，这是连揽胜都没有的装备。

● 内饰/配置和揽胜相同 差异重点体现在座椅方面

揽胜系列下的三款车型（揽胜、揽胜运动版、极光）都采用了相同风格的内饰设计，揽胜运动版和揽胜的内饰非常接近，差异化更多的来自于触感，而不是视觉上的。但是，揽胜比揽胜运动版售价高了50万，在巨大的差价面前这些细微差异完全可以忽略，甚至会让你发出“揽胜运动版的性价比好高”的感叹。呵呵！

揽胜运动版和揽胜的差异主要来自于与驾驶有关的地方，方向盘换成了小尺寸三幅式设计，更紧凑、转向更重，功能上则没有区别。内饰最大的区别还是来自于座椅，揽胜运动版的座椅看上去和揽胜没什么区别，但乘坐感受天差地别。与舒适的揽胜相比，揽胜运动版的座椅要硬很多，更注重在激烈驾驶时的支撑性。

揽胜运动版的座椅被定义为“运动指挥官式驾驶座椅”，简单来说就是提供高视野，坐姿和视野比同类型车要高50-100毫米。在这方面，其实揽胜做得最极致，完全是一览众山小的感觉，揽胜运动版与其相比收敛了一些，也许是要照顾驾驶员“贴地飞行”的愿望。但不可否认，路虎车内的视野是同级车中最好的。

同样，后排的乘坐感受也不及揽胜舒适，或许是因为揽胜太好了，甚至一度让我们觉得它的后排舒适性已经超越了捷豹XJL。揽胜运动版则是“标准”的SUV风格，“硬”、“板”，并且不像揽胜那样具备大幅度的调节功能，舒适性要差不少。但如果与同类型车相比，揽胜运动版依然可圈可点。

结语：

和很多SUV不同，揽胜运动版在公路性能与越野性能两方面都做到了极致，这样的全能车型很少。单纯的公路型竞争对手倒是很多，如卡宴、X5，但这些对手的越野性能又很难与揽胜运动版抗衡，奔驰ML63 AMG也许是最有实力挑战揽胜运动版的车型。所以，从车辆特性来看，揽胜运动版的竞争对手很少。当然，在大部分用车过程中，挖掘出路虎所有越野潜能的机会要比体会它驾驶乐趣的机会少得多，大部分人对公路性能的使用频率会更高一些。所以，像宝马X5、奔驰M等车型将会成为揽胜运动版的对手，但这之间的选择并不难，毫无疑问揽胜运动版更全面一些。倒是对于喜欢路虎品牌的人而言，在揽胜还是揽胜运动版之间，需要慎重考虑。