大众宝来Sportline全方位测评

对于“运动版”这个词儿，可能懂车的朋友不自觉地抱着点嗤之以鼻的态度，不就是一台加了点包围，换了内饰颜色的车吗。有哪门子的运动可言。确实，粗看宝来Sportline就是这么一台徒有外表的车，但在细细品味后，却能发现其蕴含着独有的味道。不信？一起来看看。

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● 三个问题帮您解读宝来Sportline

通过宝来Sportline身上那些运动套件，还是能一眼就能分辨出两者的不同。其中包括熏黑蜂窝式中网，鱼鳍式雾灯饰板，以及17寸多辐式高光轮毂。同时在配置上也增加了换挡拨片和红色缝线的运动座椅。

至于动力方面，很负责任地告诉大家，宝来Sportline的动力照搬普通版宝来上的那一套1.4T+DSG或5MT的组合。

宝来Sportline的运动感更多来自于视觉上的刺激。至于感官上的，那方向盘后的换挡拨片算是其中一项，通过降挡来把发动机的转速拉高，伴随发动机嘶吼声而来的推背感还是会有的，但离真正的运动还是有一段距离。

这里以宝来Sportline DSG版本为例，14.98万的价格算是车系中的价格最高的车型，但对比1.4T DSG 豪华型14.83万的价格，宝来Sportline只是增加了1500元，但却增加了拉风的运动型外观套件，以及换挡拨片等等。对于考虑15万以下车型的朋友来说，宝来Sportline能让你在千篇一律的车流中找到自己的个性追求。况且，还有价格更低的手动版本可以考虑呢。

● 驾驶：动力维持不变 日常使用游刃有余

这台EA111的1.4T发动机，最大功率为96kW（131PS）以及最大扭矩为220Nm的数据大家都已经非常熟悉，低转高扭的特性也非常适合市区中走走停停的用车环境。

起步时由于涡轮尚未完全开启。因此动力相对来说还是有点柔弱，慵懒的油门响应似乎与运动两字拉不上太大关系。随着速度的逐步提升，7速DSG变速箱早早便进入高档位，努力地为车主省下几分油钱。

当发动机进入1750转/分后，发动机便进入最为兴奋的状态，这时无论加速超车或变线都能够给予即时的响应。可见在日常使用的速度区间内，宝来Sportline还是会有颇为带劲的驾驶感受。

宝来Sportline的底盘依然被调教的很有大众的风格，悬挂初段较为硬朗，从车厢里能感受到路面传来的细碎波动，在过弯时仍具有不错的支撑力，后段则偏向于柔韧，以吸收路面上较大的起伏。

● 0-100km/h加速测试

起步时由于DSG变速箱的保护，发动机只能以1500转左右起步，整个加速的状态均比较平稳，只有轻微的抬头现象。但受到225宽度轮胎的影响，宝来Sportline百公里加速的成绩为10.65秒。

宝来Sportline在制动头段G值达到-1.03g，但随后有所回落。在车身姿态控制方面表现出色，最终宝来Sportline的百公里制动成绩为42.36秒。

● 外观：运动套件上身 视觉效果更佳

宝来Sportline的车身尺寸与普通版宝来一致，紧凑有力的线条和干净利落的轮廓配合蜂窝状中网，硬朗的形象油然而生。

虽然LED日间行车灯的加入让前脸气势更进一步，但内部依旧为卤素光源的灯组还是欠缺些许凌厉，而且夜间的照明效果也逊色于氙气大灯。

米其林的PILOT PRECEDA系列是操控轮胎代表之一，其独特的花纹设计有利于提高车辆在弯道中的抓地力以及雨水环境的排水性能。

● 内饰：整体布局不变 增加换挡拨片

不管外观上的运动元素多么强烈，宝来Sportline终究是位文质彬彬的小生。因此在内饰方面并没有进行大刀阔斧的改动，仅仅通过几处细节的挑战，让内部的运动味儿来的更为浓烈。

带换挡拨片的三辐式运动方向盘辅以红色缝线点缀，虽然并非平底设计，战斗气息还是少了点，但厚实的握感依然相当出色。而背后的换挡拨片更是为驾驶乐趣添砖加瓦。

车内空间方面与普通版宝来的表现相同，在动辄达到2.7米轴距的竞品车型相比，宝来Sportline的后排空间并不宽裕。头部只有三指的空间，而腿部也只有两拳的余量。

● 总结

优缺点总结

优点缺点

外观套件足够个性动力组合缺乏亮点

运动方向盘及换挡拨片RSN315、自动空调等配置需要选装

扎实的内饰做工

大众给宝来赋予Sportline之名，也许就是希望宝来找回曾经“驾驶者之车”的美誉，虽然动力系统上并无新意可言，但在一身动感十足的外观套件及换挡拨片等细节处的妆点下，宝来Sportline相信能打动不少追求个性朋友的心。