4.1秒破百，五分钟了解奥迪RS 4 Avant上的黑科技

在前不久的法兰克福车展上，奥迪正式发布了RS4 Avant，这是一款以A4 Avant为基础打造出来的强化运动车型。RS4 Avant与RS6 Avant有着异曲同工之妙，都是旅行车与运动的跨界产物，那么RS4 Avant又有什么样的技术加持呢？在RS4 Avant进来中国前，我们先去看看吧。

奥迪RS 4 Avant历史

RS 2 Avant虽然只生产了2891辆，其中绝大多数都在欧洲销售，但是也正是这辆车奠定了奥迪在高性能车界的地位，为奥迪赢得了世界各地车迷的认可。

在RS 2 Avant诞生后，奥迪更改了车型的命名方式，原来的奥迪80、100、200等变成了奥迪A4、A6、A8等多个级别，RS 2 Avant的原型车奥迪80也被A4（车架代号：B4） 取代。所以奥迪研发下一代RS车型时，就不能继续叫RS 2 Avant，取而代之的是RS 4 Avant。

这个车可以说就是第一代的RS 4 Avant，也就是说RS 2 Avant算是RS 4车系的前辈。此时RS 4也只有旅行车可供选择，这与当时的宝马M和奔驰AMG相比，就是一股清泉。

从2000年的第一代RS 4 Avant至今，RS 4系列车型已经走过了17个年头，其中以RS 4 Avant最为经典。而在国内因为奥迪先引进的是RS 6 Avant，所以更多人知道的是RS 6 Avant而不是历史更为悠久的RS 4 Avant，但奥迪表示，RS 4 Avant这次将不会错过中国市场。

服务于运动的外观和内饰

动力性能暴涨

RS 4 Avant上的使用的是2.9T双涡轮增压V6发动机，相比于上一代RS 4的4.2T V8双涡轮发动机，排量和缸数都比上一代的4.2T V8双涡轮增压要小，但性能表现反倒提升了不少。

其实RS 4 Avant上面的这具2.9T双涡轮增压V6发动机是奥迪与保时捷合作的结晶。在新一代Panamera发布前，大众集团已经宣布了奥迪和保时捷会联手打造在发动机方面合作。而2.9T V6和4.0T V8两款发动机就是他们在一起合作的结晶。话说其实奥迪和保时捷合作已经不是第一次，上面提到的RS 2两家厂商就有过合作历史，后来在大众集团内部，保时捷、奥迪、大众其实也有过技术共享，只是看破没有说破罢了。

2.9T V6和4.0T V8这两款发动机是由奥迪与保时捷联手研发的，但是内部却有不同分工。奥迪主要负责研发2.9T发动机，其代号为EA839，而4.0T V8则是由保时捷主导研发，代号为EA825。

更高的喷油压力能够使得注入缸内的燃料雾化效果更好，提高发动机的燃料效率，最终提升发动机的性能以及经济性。

一般传统的铝合金发动机缸体内都会镶嵌钢质的缸套，但近来越来越多的厂商开始使用无缸套发动机，以保时捷的2.9T发动机为例，在缸壁通过离子喷涂的方法，喷涂一层150微米坚硬、低摩擦的铁基材料。使用这种方法处理发动机缸体，能够保证发动机在整个使用寿命期间都不会出现气缸内衬磨损。类似的做法在宝马B38、B48发动机上也可以看到。

奥迪AVS可变气门升程技术其实并不复杂，在进气凸轮轴上，每一个气门都会对应有一个电机控制，低负载时使用普通凸轮，高负载时则切换成高角度凸轮轴，使得气门升程更大，进气量更多。

通过可变气门正时技术，奥迪的2.9T发动机可以实现所谓的“B循环”工作模式，其实B循环是大众集团的技术，其实就是米勒循环，通过进气门提早关闭，降低进气量从而实现少喷油用来减小燃油消耗，不过这种模式只能在缸内直喷车型上使用，因为要根据进气量来精确喷油量，B循环的本质是压缩比小于膨胀比，与我们熟悉的阿特金森循环有异曲同工之妙，只不过目前大部分宣称阿特金森循环的车型都是通过进气门延迟关闭来实现压缩比小于膨胀比。

B循坏好处是省油，但副作用是动力表现下降。大众集团最新的EA888 2.0T发动机上也应用同样的技术，大众表示，当B循环进行时，2.0T的输出功率相当于1.8T的输出功率，而油耗则是接近1.4T。所以在RS 4 Avant上，这个B循环并不会长时间工作，只是在适当的工况下出现，毕竟首要任务的保证动力输出。

底盘的升级

总结

新一代的奥迪RS 4 Avant相比于普通版的A4 Avant最大的变化在于动力，正是这一具与保时捷联手研发的2.9T双涡轮增压V6发动机，使得RS 4 Avant能够拥有4.1秒破百的能力。而RS 4 Avant即将进入国内，那些说羡慕国外有这车的朋友拿着钞票等着吧！