两个都是热销明星，赛欧3与现代瑞纳选哪个好？

纵观2014年小型车的销量，雪佛兰赛欧和北京现代瑞纳可以说是两大热销明星，销量都突破20万辆大关。而目前10万元以内车型的大部分购买者大多是一些年轻而且精明的新兴家庭用户，他们追求的是既经济又实用，对于车的造型、空间以及动力都有所要求。今天我们把这两位“销量明星”凑在一起，它们之间的激战在所难免，那究竟谁的性价比更高？

● 3个问题帮你快速了解两者间的对决

问题一：为什么选它们做对比？

雪佛兰赛欧3的售价区间为5.99-7.39万元，而北京现代瑞纳的售价区间为7.39-10.69万元，单从官方售价来看，它们之间似乎没太多可比性，爱唯欧才是瑞纳的真正对手。

不过它们同为小型车，车身尺寸差别不是很大，同时考虑到瑞纳终端的优惠幅度较大，消费者在选车时还是会将它们列为考虑对象的，重要的是它们都是这个级别的热销车型，所以它们间的对决就无可避免了。

问题二：它们空间的实用性表现如何？

作为家用车，经济实用才是根本，而其中乘坐空间、储物空间就是我们购车就是一大考虑因素，下面先看看它们俩的表现如何吧。

通过上图可以看到，虽然瑞纳的轴距较长，但是在车内乘坐空间上没占到大的优势，与赛欧3基本一致。不过瑞纳车身较长的优势，在后备箱空间上得到了体现，无论是纵向深度还是横向宽大都稍比赛欧3大些。

问题三：做工用料、实用配置差别大吗？

作为10万元级别的合资小型车，并不奢求做工用料如何豪华有品味，但也得用的顺心，同时配置也不能过于简陋，得满足日常需求，它们都做到了吗？

● 外观：延续各自家族风格

● 内饰：赛欧3科技配置更丰富

注意：需要说明的是，本次测试的瑞纳，其座椅及门板位置均已被车主换上了真皮，而非原车的织布座椅。

● 空间：乘坐空间差别不大

● 驾驶：动力偏低转速调教赛欧3后段加速稍强

这两辆手动挡车开起来都很顺手，无论是半离合点的控制，还是挡位的切换都相当容易上手，轻点油门就能轻松起步，新手也不易熄火。相对来说，瑞纳的离合点稍靠后些。说到熄火，值得一提的是赛欧3由于配备了自动启停系统，如意外死火就不用再去拧点火钥匙，这是再次踩下离合踏板，发动机会立即重新启动，这个附带功能还是挺实用的。

说到动力，这两车配备的小排量自吸发动机，算不上强劲，但是它们有个共性就是油门调教比较灵敏（尤其是赛欧3），动力调教也是偏于低转速，起步或者中低速行驶都足够轻快，不过中高速的后段加速就没什么力道了（例如上到100km/h）。最大的不同是赛欧3后段的加速感要更强些。

赛欧3全系都是采用电动助力转向系统，转向力度比较轻盈，回馈力清晰，操作起来相当轻松，女性朋友会更喜欢这种感觉。瑞纳则采用机械助力转向，相对于赛欧3转向力度偏沉一些，对于路感的信息反馈的耶更直接些，高速行驶也比较沉稳。

底盘方面两车都采用相同类型的悬挂结构，整体调教也是舒适取向。赛欧3的悬挂偏软一些但又保持了一定的韧性，对路面的震动处理比较到位。而瑞纳则相对偏硬一些，感知路面的信息也更丰富些，高速行驶也够沉稳。

隔音方面，赛欧3在中低速行驶时车内对于噪音的抑制还是比较到位的，高速行驶时风噪比较明显。而瑞纳的隔音则稍微逊色些，尤其在高速行驶，传递到车厢内的路噪与风噪则更加明显。

● 测试：加速令人满意

0-100km/h加速测试

100-0km/h制动测试

噪音测试

总结：不同价格区间的两辆小型车似乎没有交集但最终走到了一起，其实考虑到瑞纳的较大的市场优惠，最终它们在售价上还是有交集的，重要的是它们都是这个级别车型的销量明星，究竟是鸡头还是凤尾，还是很多购买者纠结的。

通过全文的对比可以看到，它们俩都各自展现出不俗的实力，无论是内饰做工还是驾驶品质都有着不错的表现。现代瑞纳除了隔音等方面有所欠奉外，各方面均衡的比较到位，而且凭借着更动感的外观以及优惠，有着不错的吸引力。

而雪佛兰赛欧3作为换代车型，它似乎更了解中国消费者需要什么，最新家族的外观、内部空间的优化、更换更强的动力总成、舒适而平稳的驾驶品质，还有加入更多科技配置（车载互联、发动机启停技术等），可谓是面面俱到，整体性价比无疑要更高些。至于你会选择哪款？要思考的恐怕是个人喜好与品牌倾向了。