全方面解读长安福特新福特翼虎底盘

城市型SUV现在随处可见，但其中有多少人能看到他们的底子呢？紧凑级别的SUV价格和悬架配置高度相似，究竟这些热门SUV中有着怎样的底蕴？其中以长安福特新福特翼虎为代表的偏向运动型。新福特翼虎运动细胞如何在底盘上表现，青山马上为你揭晓。

● 底盘一览无遗

新福特翼虎采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。这一点保证了车辆的舒适性。悬架用料上虽然只是普通的铁质材料，但零件连接采用了较为厚实的橡胶衬套。橡胶衬套刚度偏硬，路感非常清晰。底盘保护上较为充分，发动机下方大面积的纤维护板能保证发动机被剐蹭和吸收发动机的噪音。底盘中部裸露部分都有涂层覆盖，减少购车后底盘装甲烦恼。同时油箱部分也被紧紧包裹起来。稍微有不足的是，制动液管路直接裸露出来，容易让人眉头一紧。新福特翼虎底盘表现不错，达到该级别的较高标准。

● 前麦弗逊式独立悬架解析

新福特翼虎采用同级别主流的麦弗逊式独立悬架。悬架结构与福克斯非常相似。麦弗逊式独立悬架虽然没有双叉臂那样横向支撑性好，但可减少悬架结构对车内空间的侵占。整体悬架零件都以铁质材质为主。

下摆臂采用了双层冲压钢板焊接而成，下摆臂轻量化开孔并不多，其形状为“L”型。下摆臂与羊角的连接采用了独立的球铰链，方便日后的维修更换。下摆臂与副车架采用了纵向的橡胶衬套相连，厚实的橡胶衬套提升的行驶品质。

转向节也是大伙关注的重点，其采用了铸铁的材质。减振器、转向横拉杆、驱动半轴和下摆臂都需要与其连接。横向稳定杆连接在减振机构上，布置紧凑，能有效抑制侧倾产生。

副车架部分采用了两段式的全框式副车架。车头部分和主体部分采用了螺栓连接。相比于一体式的结构，两段全框式车架即可保证副车架的刚度，又可减轻车头累赘。同时较为罕见的是，副车架与车身没有采用直接的硬连接，而是带有橡胶衬套的螺栓连接，减缓振动的传递。同时副车架后部有着加强件相连，提升车辆的抗扭刚性。

● 后多连杆式独立悬架解析

新福特翼虎的多连杆式独立后悬架布置非常紧密，整体布局还需顾及传动系统布置。悬架结构主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、减振器、弹簧、下支撑杆、上支撑杆和横向稳定杆。

后悬架各构件主要采用铁质材质，其中连杆都为冲压弯曲工艺生产。上/下支撑杆为冲压钢板弯折而成的空心杆。减振器和弹簧采用分离式布置，减少对车内空间的侵占。弹簧上端布置副车架上，以减少振动传递至车身。

横向稳定杆通过小杆连接在轴承座上。轴承座采用了铸铁的材质，纵向推力杆采用冲压钢材质。各连杆连接处都采用了橡胶衬套连接。可缓冲路面的带来的振动，提高行驶品质。

副车架结构非常紧凑，需要顾及悬架构件、多片离合器和后差速器的布置。副车架横置在两纵梁可提升车尾的刚性。

● 其他细节特写

● 总结

新福特翼虎底盘维持了前麦弗逊后多连杆的设计，这样子的搭配也是这个级别常见的。同时新福特翼虎底盘变化屈指可数。整体底盘保护较好，不仅能保护到重要部位同时还能吸手噪音。导致新福特翼虎行驶质感如此高级的是采用了高级的橡胶衬套和福特多年的底盘调校经验。令青山最为惊讶的是，轮拱背后还布置了如此多的吸音材料，将成本用在看不到的地方。这一点无疑看出福特用心。新福特翼虎在维持运动特性同时还能保证安静的乘坐舒适性，实属难得。