全方位测评东风风光S560 1.8L

深耕家用/商用MPV细分市场多年的东风风光至始至终都明白“空间至上”的真理，在丰富自己SUV产品线上，这点也未曾含糊。继去年上市的580后，东风风光再度推出了旗下第二款SUV——S560，一款提供七座可选的SUV，还是一个以S开头的全新车系，那么它的实际表现如何？也是我们所关注的。

车型定位与概览

觅尽新闻资料以及梳理完其家族命名规律后，始终未明白这个名字开头“S”的真实含义（或许这真的只是为了取个有所区别的名字而已，毕竟宝骏旗下已有一个“560”了，避免撞名罢了，对了，众泰还有辆车叫Z560）。

反正，从风光S560开始，以S开头的命名便是东风风光的全新车系。历史告诉我们，带“S”字都不好惹，S560虽说并非暴力尤物一类，但置于东风风光产品矩阵中，它肯定是个关键的存在。若在“七座”+、“紧凑型SUV”、“10万元以内”这些前提条件的话，那么，东风风光S560毫无疑问地位列购车选择的前列。

风光S560与风光580售价区间存在重叠较大，为何还买S560呢？

首先，风光580实际上前后上市了两种版本，一种为普通版，一种为智联型，只有后者与风光S560是东风风光超级智能战略旗下的产物，所以理解这点后看两者售价区间，风光S560的售价区间其实恰好与风光580智联型互补，单纯从价格上去理解，虽不能粗暴地将风光S560理解成风光580的低价版，但是它的的确确是预算不高潜在用户另一个新的选择。

外观：气场丝毫不弱

业内套娃设计成风，前有销量可观的老大哥560可效仿的情况下，东风风光S560并没有一昧照搬580设计，而是在外观上融入了更多自己的个性化想法。相比起风光580，外观线条更加笔直、硬朗，给人很干练的印象，整体气场丝毫不处于下风。

东风风光S560前脸尤为出彩，甚至有越级的嫌疑，皆因采用了的全新家族外观，镀铬双刃饰条贯穿前脸中网，直戳两侧大灯，如此烘托的气势让人容易忽略它的真实尺寸，别忘了它只是一款紧凑型SUV。

对比风光580，大灯整体造型的线条由圆滑变得凌厉，全系卤素灯源，仅有CVT尊贵型（次顶配，即文中的评测车型）与智联型（顶配）为自动大灯。而LED日间行车灯则位于前雾灯的上方。

尾部的线条处理比较守规矩，并没有过于张扬，细长而棱角的尾灯与车前大灯遥相呼应。

粗壮的倾斜C柱展示出SUV该有的肌肉感，熏黑的B、D柱将尾部车顶部分悬浮，这种设计似曾相识，十分讨人喜欢。

车屁股自信地贴上“7年/15万公里超级质保”标识，这比雷克萨斯混动车型6年/15万公里良心质保还要多一年！先不论东风风光对自家汽车的可靠性有多么自信，仅在后续用车成本一项上，确实能省下不少钱，很迎合实用派的口味。

东风风光S560配以双色抛光五辐式轮毂，细看样式类似高跟鞋，运动范起来也不失优雅时尚。配备了新迪（MAXTREK）品牌的MAXIMUS M1轮胎，前后轮的尺寸均为：215/60 R17，这款轮胎的特点在于较强抓地力与较高稳定性能，在湿地表现尤为突出。悬挂于车尾底部的备胎亦是比较厚道的，为全尺寸规格。

内饰同样有所改变，中控台采用主流的T字型设计，细心的网友会发现，与风光580指向驾驶位的不对称中控台不同的是，风光S560平整对称，线条处理得更犀利，在细节处理方面更加年轻化。中控功能布局清晰，7英寸悬浮式屏幕也迎合不少年轻人追求科技感的诉求。

碍于成本所限，内饰采用大面积的塑料材质，但是处理得并不算十分粗糙，至少摸上去还是有点质感的。7英寸中控触摸显示屏，基于东风风光搭载了Lin OS超级智联系统，使得语音更加智能，手机与车互联密切。这套系统还整合专属于高配车型的车载行车记录仪，避免自行添置行车记录仪的布线麻烦，而且原车自带的摄像头位置比较隐蔽美观。

对比自家老大哥风光580，风光S560除了车身高度外，都明显小一码，而同比吉利远景SUV、长安CS55则在车身长度、轴距上占优。

即便是跟关注度比较高的紧凑七座SUV对比，风光S560的虽然在车身长度、轴距不太占优。但是，与数据产生反差的是，内部空间一点都不觉得狭窄憋屈。

东风风光S560内部座椅以232分布，主驾驶位坐姿比较高，视野达到SUV应有的开阔。

座椅比较宽大，填充物比较充足，软硬适中，坐下去能感知来自腰部、臀部两侧的有力支撑，长途自驾不易感到疲惫。

前两排相对宽敞，达到主流五座SUV应有的空间水平，相反第三排座椅则比较狭窄，加之底部备胎对空间的侵入，使得第三排座椅“板凳”属性明显，但是有胜过没有，临时乘坐还配以头枕算算给予些许慰藉。

座椅可以完全放倒，空间可延展性比较强。不放倒座椅时，尾部空间足够放置两个登机行李箱。

总的来说，东风风光S560外观、内饰不乏原创设计的痕迹，相比起老大哥风光580而言，多了几分层次感，强调了更多个性，更加年轻化。空间布局合理妥当，算是比较称职的七座SUV。

动态体验：偏温和的性格

动力方面，东风风光S560有手动与自动两种动力总成，有1.5T与1.8L两种排量发动机。本次试驾的版本搭载了一款排量为1.8L排量、型号为SFD18自然吸气四缸发动机，这款发动机同样应用在风光580 1.8L身上，最大功率为102kW（139PS），最大功率转速6000rpm，最大扭矩187N·m，最大扭矩输出3800rpm。

传动方面，与1.8L发动机匹配的是CVT无级变速箱（能模拟6速）。

坐在东风风光S560主驾驶座位上，视野相当广阔，A柱区域并没有形成太大的盲区。油门踏板高度以及刹车力度的调节恰到好处，极易上手。从定位而言，出行代步始终是这车目标用户的第一诉求，匹配了CVT虽牺牲了些许激情，但优越的平顺带来的舒适性却可以取悦车内大多数乘客，尤其是在长途自驾时。

东风风光S560采用主流的电动助力转向，然而方向盘的手感似乎调教过于轻盈，在低速转向时确实做到了轻松自如，但在高速行驶，这种从一而终的轻盈感显得有点不合时宜，高速路段偶遇横风时甚至会出现飘的情况。

提速过程给人的总感受比较中庸，首先，它并不像涡轮增压车型给你带来突兀而明显的力量感，脚踩油门深浅幅度往往不与实际提速同步，加速时甚至故意有一些拖延；其次，它也不会让你轻易察觉到疲态的蛛丝马迹，在常用的0-80km/h速度区间，只要你愿意往深一步踩下油门，待转速指针直逼4000rpm附近，便能充分释放它该有的冲劲。整个加速过程是循序渐进的，充分平衡了燃油经济性与动力输出两者间的矛盾关系。

东风风光S560采用“前麦逊式独立悬挂＋后五连杆螺旋簧非独立悬挂”的组合，出乎我的意料的是，悬挂底盘竟然能给予我比较强烈的厚重感，毕竟在10万内这级别很少车能做到这一点，但是这种感觉仅能持续在平稳路面上，在过起伏较大的减速带或坑洼路段时，回弹比较明显，易产生较剧烈的晃动。

性能测试

0-100km/h加速：

同时踩住制动踏板与油门踏板，起始转速徘徊在2200rpm附近，起步瞬间姿态波澜不惊，非常平稳。实际测试中，采用弹射起步方式加速至100km/h时速需要耗时12.85s，其中0-60km/h用时为6.13s。参考风光580之前12.39s的成绩，仅有约0.6s的差距。

100-0km/h制动：

全力制动至静止前瞬间，整体重心前移，后悬并完全拉伸起来，点头情况较为明显。实测的100-0km/h制动距离约为43.8m。该成绩放之自主品牌中属于中等水平。而之前我们实测风光580全力制动成绩为42.17m，S560在这方面稍微逊色点。

噪音实测：

从噪音实测数据上来看，东风风光S560看起来好像还不错，甚至优于同级车，当然这只是在测试条件下得出的结果，日常驾驶时较真挑剔一下的话，发动机噪音频刷存在感，转速拉高至3000转以上或提速至100km/h以上时尤为明显。

结语：SUV趋势早已成风，抓紧丰富自身产品羽翼，才能再次飞跃。东风风光借鉴以往在MPV等车型修炼而成的空间之术，成功地在紧凑型SUV身段上如法炮制出实用性极高的七座SUV。对于消费者而言，它的出现或许仅仅是个购车新选择，而回到这个产品大局观来看，它存在的更大意义在于将智能型SUV价格继续下探。