我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段

摘要

2018年正是新能源汽车锂电池回收的元年，我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段。

新能源汽车分为上游原材料，中游零部件，以及下游应用领域三个板块。可以发现，中游领域的电池，电机，电控(也就是我们常说的“三电”)构成了新能源汽车的核心。

区别于传统发动机，他们组成了“电”动力总成，锂电池在新能源汽车的生产过程中扮演着重要角色，国内新能源汽车产销量屡创新高带来动力锂电池行业爆发式增长。

中国新能源汽车所使用的锂电车，由于技术层面和使用频次的限制，设计的有效使用寿命大致在3年左右，3年后需进行替换。

业内人士认为，2018年正是新能源汽车锂电池回收的元年，我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段。

退役后的锂电池行业内有两大类处置方式，分别再利用和资源化回收。

再利用又分为能耗较低的新能源汽车置换使用、大型储能设备的使用、其他低能耗方面锂电池使用；资源化回收即锂电池的拆解回收。

退役后的锂电池的再利用和资源化回收将会给新能源市场带来巨大的经济收入。

根据2017年底中汽协新能源车产销数据测算2018年退役动力锂电池达到11.09GWh，再利用和资源化回收对应65.91亿市场空间。

其中锂电池资源化电池回收收益预计4.42万元/吨，未来锂电池将有百亿级的市场。

锂电池的回收可谓正逢其时，2017年底财政部结束了为期3年的新能源汽车的补贴政策，新能源汽车行业回归到正常的经营轨道上，提高技术含量、延长电池使用年限及降本增效将成为后续的重要方向。

业内分析认为，随着锂电池原材料价格的逐渐上涨，锂电池的回收将有效的解决锂电池制造成本过高的问题。

锂电池经过多年的使用和充电，内部结构发生了变化，随着年限的增加锂电池的燃烧风险和泄漏风险逐年增加，锂电池的回收将有效的解决爆燃和环境污染等问题。

同时，对政府而言，避免环境污染、资源浪费是锂电池回收的意义所在。对产业而言，锂电池回收是新能源汽车产业全生命周期的完善不可或缺的部分，构成产业链从生产、销售、运行、售后服务到回收再利用的闭环。

对电池生产企业而言，动力电池回收蕴藏了商机，也对企业社会形象带来正面影响。

在2017年底对新能源汽车补贴的暂停之前，国家级多地发布了多项新能源汽车回收的政策，未来政府是新能源汽车回收行业的最大支持者，行业也将会有更好的发展。

随着我国新能源汽车的普及、环保压力逐年的增大、锂电池原材料价格不断的上涨、再利用及资源化回收技术方面的突破。

业内人士认为，2018年至2023年锂电池的回收市场累计约130亿左右，2018年将是锂电池回收的丰收年，也是至关重要的一年。

再利用和资源化的拆解将会使锂电池的原料市场达到“供需平衡”市场的价格也将趋于理性；同时也能有效的缓解财政部暂停新能源汽车补贴而带来的成本压力。