千亿“城市矿产”觉醒，废旧动力电池回收的绿色淘金路

电子发烧友网报道（文/黄山明）当前国内已经新能源汽车的渗透率已经超过了50%，保有量超过4000万辆，而最早一批新能源汽车搭载的动力电池也开始逐步进入到规模化的退役阶段。而这些被拆接下来的动力电池要如何处理，成为了一个巨大的难题。

废旧电池，是城市的“矿产”

电动车电池里含有锂、钴、镍等稀有金属，这些材料不仅是制造新电池的关键原料，而且在中国属于高度依赖进口的战略资源。但这些资源如果处理不当，反而会容易引发火灾、爆炸等安全事故，电池中的重金属、有害物质还会对土壤、水源、空气等造成污染。

数据显示，2024年，我国进口锂精矿约525万吨，同比增长约31%。而废旧电池中，这些金属资源占比远超矿石中的含量，如果能够被有效利用，相当于有了新的矿产来源。

据国家市场监督管理总局数据，目前动力电池回收量已突破30万吨，对应市场规模超480亿元，预计到2030年国内市场规模将突破千亿元。

根据当前行业实践，废旧动力电池回收主要依赖梯次利用和再生利用两大技术路径。梯次利用也就是当电池容量衰减至80%以下但仍有使用价值时，通过检测、筛选和重组应用于储能系统、低速电动车等场景。

这里的关键在于进行余能检测以及配对重组，通过电池均衡技术解决电芯一致性问题。当然，这种操作难点在于对退役电池的精准评估，由于缺乏全生命周期数据，难以判断电池真实状态，导致安全风险高、经济效益低。

另外就是拆解回收了，也是当前最主要的技术方向，占比超过95 %。这里主要分为三大工艺，国内企业主要采用湿法冶金，金属回收率可达90%以上甚至超98%，通过化学溶液浸出有价金属。

国内一些企业研发了一些新型萃取剂（如博萃循环的BC196体系）可缩短流程、降低成本30%、废水减少50%，并且有机酸浸出（如柠檬酸、抗坏血酸）更环保但成本较高。

国外则主要采用火法冶金，通过高温熔炼获取金属合金或化合物，例如比利时Umicore、日本Mitsubishi等公司已工业化运行。

还有一种新兴技术则是物理分离和生物回收，也叫干法回收，物理分离主要是通过破碎、磁选、浮选等物理方法分离材料，环境友好但效率待提升，生物回收则是利用微生物浸出金属，尚在实验室阶段，培养周期长。

不过相比技术，一个更需要重视的问题是，中国回收产业仍面临“正规军”打不过“游击队”的情况。非正规小作坊凭借低成本优势高价抢收，导致合规企业吃不饱，头部企业产能闲置现象突出；前端拆解依赖人工、工艺装备落后等问题，也制约着回收效率与产品附加值提升。车主们期待更便捷的回收渠道，从购车时的明确指引到 APP 一键预约，消费端的体验优化成为规范体系建设的重要一环。

超千亿市场引爆绿色产业机遇

尽管电池回收市场看起来很美好，但现实却并非如此。很多车主换电池或报废车辆时，根本不知道该把旧电池交给谁。有些小商贩上门高价收购，车主图方便或想多赚点钱，就把电池卖了。这些小作坊没有安全和环保措施，拆解过程极易引发事故，还会污染环境。

而正规回收企业反而收不到货。尽管国家已批准一批白名单企业，总处理能力超过每年400万吨，但实际开工率很低，因为他们在价格上拼不过小作坊，渠道也不够贴近消费者。

好消息是，国家正在大力推动规范回收。截至2025年，中国已发布22项动力电池回收国家标准，涵盖从运输、拆解到再生利用的全过程。

比如，《车用动力电池回收利用拆解规范》国家标准规定了废旧动力电池拆解要求、作业程序及管理要求等，为动力电池安全、环保、自动化拆解提供了重要指导，让拆解效率提升50%以上；《车用动力电池回收利用再生利用》系列标准规定了有害物质处理流程，确保再生利用环节污染可控，帮助行业降低30%以上的能耗。

新出台的《车用动力电池回收利用 管理规范 第2部分：回收服务网点》，要求4S店、维修站等设立合规回收点，方便老百姓交回旧电池。《锂离子电池用再生黑粉》国家标准明确了再生黑粉的定义、分类、化学成分含量、有害物质限量等关键技术要求，有利于提升国内再生黑粉产品质量，确保下游冶炼过程的环保性和安全性。

《车用动力电池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》国家标准制定了较为严格的资源回收率指标，要求镍、钴、锰的综合回收率不低于98%、锂的回收率不低于85%。此外，中国专家也积极参与国际电池回收标准制定，推动全球绿色转型。

相比之下，国外更注重技术标准以及市场主导，例如欧盟发布的《新电池法规》要求电池全生命周期溯源，回收网络以第三方企业为主（如美国Redwood Materials），市场化程度高，但政策落地速度较慢，缺乏统一的梯次利用标准，回收成本普遍高于国内。

技术上也在进一步推动电池回收的效率，近期美国莱斯大学研发新型电化学反应器，可直接将废旧电池中的锂转化为纯度超99%的氢氧化锂，无需传统工艺中的多步加工，不仅大幅简化流程，更将回收率提升至接近90%。这种技术不仅能耗极低，每千克废料最低仅消耗103千焦能量，还能适配磷酸铁锂、镍锰钴等多种电池类型，甚至可直接处理附着在铝箔上的完整电极，为行业提供了更清洁、更经济的解决方案。

数据显示，2024年，中国回收废旧动力电池超30万吨，市场规模达480亿元，到2030年，这个数字有望突破1000亿元，这意味着，动力电池回收不仅是环保工程，更是巨大的绿色产业机遇。

小结

废旧动力电池不再是废品，而是宝贵的“城市矿产”。通过 规范化回收、高标准再生、安全梯次利用，不仅能缓解中国对锂、钴、镍等关键矿产的 进口依赖，还能推动新能源汽车产业实现 绿色、循环、高质量发展。随着国际标准协作的深化与技术的跨界融合，动力电池回收或将实现更深度的革新。