中国汽车报：RT-Thread睿赛德带来“一芯多屏多系统”协同创新 | 媒体视角

聚焦智能汽车技术前沿！4月25日上海车展论坛，RT-Thread睿赛德电子科技创始人兼CEO熊谱翔重磅发布程翧整车基础软件操作系统2.0。《中国汽车报》深度对话，揭秘产品创新内核与行业发展愿景，一文速览睿赛德的智造新征程。

以下文章来源于：中国汽车报

作为2025上海车展的主题论坛之一，“2025汽车半导体生态大会暨中国车规芯片技术路演”于4月25日-26日在国家会议中心（上海）隆重举办。本次大会由中国能源汽车传播集团和上海市国际展览（集团）有限公司指导，《中国汽车报》社有限公司、上海车展管理有限公司、汽车电子产业投资联盟联合主办，爱集微咨询（厦门）有限公司协办，旨在往届上海汽车展高水准、高规格、强阵容的基础上，搭建全球汽车半导体产业精英交流合作、成果展示的顶级平台。

在4月25日举行的“2025汽车半导体生态大会”上，RT-Thread睿赛德电子科技创始人兼CEO熊谱翔，发表《跨域融合，芯控未来：多核虚拟化下的POSIX RTOS与AUTOSAR CP融合设计》主题演讲，围绕睿赛德在汽车基础软件领域的技术探索与实践展开。

作为国内汽车基础软件自主创新的领军人物，熊谱翔凭借多年深耕经验，围绕多核虚拟化技术趋势，深入探讨POSIX RTOS与AUTOSAR CP的融合创新路径，为汽车半导体生态的技术演进提供前沿思路与实践方案。

开源基因铸就技术标杆

作为中国基础软件领域的创新标杆，睿赛德电子科技凭借完全自主研发的RT-Thread操作系统，打造了从底层内核到应用生态的全栈技术体系。该系统以零代码起步，历经多年技术沉淀，已形成包含实时操作系统内核、硬件虚拟化技术及行业解决方案的完整技术矩阵，展现出国产基础软件的突破性发展。

熊谱翔表示，RT-Thread以超25亿台智能设备的全球部署量，稳居国内嵌入式OS装机量榜首。通过构建包含近1000开源软件包的技术生态，打造出覆盖协议栈、中间件到行业组件的模块化体系，形成全球最具影响力的嵌入式开源社区之一。公司坚持开源中立的技术路线，汇聚全球开发者，建立跨行业的协同创新机制。

熊谱翔强调，开源是睿赛德电子科技与生俱来的企业基因，秉持开放包容的发展理念，公司始终以中立姿态引领开源社区建设，通过汇聚全球开发者智慧，推动技术生态的协同创新。

凭借覆盖多领域的开源技术布局，RT-Thread致力于成为具有全球影响力的操作系统品牌，加速向更多行业场景渗透。他进一步补充，在更深一些的战略层面上，睿赛德重点聚焦工业与汽车两大核心赛道，通过深入行业场景的系统解决方案，为产业智能化升级注入新动能。

历经多年发展，RT-Thread已广泛渗透至电力能源、工业制造、汽车交通、轨道交通、航空航天、机器人等核心产业，为国家电网、南方电网、中国中铁、德赛西威、比亚迪、上海电气等众多头部企业提供稳定可靠的软件解决方案，充分彰显其在多领域的技术适配能力与商业价值。

在汽车产业智能化变革浪潮中，睿赛德电子始终将汽车电子电气架构的演进作为核心战略方向。凭借对行业趋势的敏锐洞察与前沿技术的持续深耕，公司深度参与并推动汽车电子电气架构从传统分布式向域集中式、中央计算式的变革进程，以自主研发的 RT-Thread 操作系统及创新技术方案，为汽车智能化发展提供坚实的软件技术支撑。

多核虚拟化融合创新

行业周知，域控制器与中央计算平台的广泛应用，正驱动汽车电子电气架构从“分布式ECU”向“集中式计算”进行根本性变革。

这一转型背景下，传统单核架构的瓶颈日益显著：其一，智能驾驶、车联网及高精度车身控制等复杂功能对算力需求呈指数级增长，单核处理能力已无法满足多任务并行运行的性能要求；其二，不同优先级的混合关键性任务在核系统中协同执行时，资源抢占引发的任务延迟波动显著增加，严重影响系统实时性；其三，面对不同功能安全等级任务，单核架构难以实现有效的物理隔离，存在内存访问越界、数据泄露等安全风险，成为制约汽车智能化发展的核心技术障碍。

多核虚拟化技术通过硬件级资源切分与智能调度算法的协同设计，从根本上解决了传统架构的算力瓶颈、资源竞争与功能安全问题。

熊谱翔以“十字路口红绿灯”比喻多核软件设计：“虚拟化如同红绿灯管理，通过分区与隔离，将复杂任务拆解为简单模块，提升效率与安全性。”

据了解，睿赛德推出的RT-Thread POSIX RTOS系统，凭借其卓越的开放性与通用性脱颖而出。该系统全面兼容 POSIX标准接口，无缝对接Linux生态体系，完整复用POSIX生态中丰富的软件资源与开发工具。

得益于这一特性，RT-Thread POSIX RTOS能够原生支持文件系统操作、目录文件管理、以太网通信等多样化功能，无论是基础的文件读写，还是复杂的TCP/IP 协议栈、HTTP/MQTT、DDS 网络服务，均可高效实现。

这种标准化、通用化的设计，极大降低了开发者的学习成本与移植难度，既满足实时性要求，又能快速调用成熟的开源资源，为嵌入式系统开发构建起便捷高效的应用生态。

在汽车软件领域，AUTOSAR CP已成为车控开发的主流技术标准。睿赛德电子严格遵循AUTOSAR CP 4.0规范，自主研发了全栈式解决方案，涵盖功能安全AUTOSAR OS内核、系统服务、基础软件管理（BSWM）、ECU状态管理，以及 CAN、LIN、以太网等核心通信协议栈与网络管理模块，SOMEIP，全面适配车载以太网的行业标准化发展趋势。

因此，多核MCU虚拟化下POSIX RTOS与AUTOSAR CP的融合设计是睿赛德一项面向智能汽车电子电气架构的前沿技术。它既能支持传统的POSIX API，便于开发者利用熟悉的编程模型进行应用开发，同时也能够融合传统AUTOSAR CP生态，基于模型、工具方式的开发方案，满足汽车电子行业对标准化、模块化开发的需求。这种双重支持使得软件开发更加高效，降低了开发复杂度，加速了产品上市时间。而对于国产芯片，也可以组合开源RT-Thread系统提供低于96kB Flash，32kB SRAM资源占用的轻量级AUTOSAR CP方案。

此外，熊谱翔还介绍道，睿赛德自主研发的“程翧整车基础软件OS”，深度整合SoC级虚拟化技术，多核MCU虚拟化、AUTOSAR CP 标准框架，全面兼容 Linux、安卓等主流系统，实现 “一芯多屏多系统” 的高效协同，支持全品类芯片平台的无缝适配。

在智能座舱领域，睿赛德基于Linux或RT-Thread Smart安全内核打造的仪表盘操作系统，以微秒级响应性能承载车端核心服务，结合自主研发的PersimUI人机交互框架，为用户提供流畅、安全的驾驶交互体验，目前已成功应用于多款仪表产品。

在开发工具生态建设上，睿赛德以 VSCode 为基础构建专属集成开发环境，通过统一的开发体验，实现对 TriCore、RH850、ARM、RISC-V 等多架构芯片的全覆盖支持，大幅提升工程师开发效率，降低跨平台开发门槛，为整车基础软件的快速迭代与规模化落地提供坚实保障。