中国汽车报：程翧玑垣，多核MCU虚拟化的优选答案 | 媒体视角

4 月 25 日，在上海车展论坛上，RT-Thread睿赛德电子科技创始人兼CEO熊谱翔发表演讲，宣布推出程翧整车基础操作软件2.0。《中国汽车报》对此进行了采访报道，介绍了睿赛德在汽车操作系统领域的新突破。

以下文章来源于：中国汽车报

4月25日，是上海车展面向专业观众开放的首日，其中“2025汽车半导体生态大会”因汇聚整车、半导体、操作系统等产业链上下游众多企业，备受关注。RT-Thread睿赛德创始人兼CEO熊谱翔受邀出席，携RT-Thread“程翧整车基础软件OS”在车展上首发亮相。

软件定义汽车，用整车OS重构汽车基因

熊谱翔在题为“跨域融合，芯控未来：多核虚拟化下的POSIX RTOS与AUTOSAR CP融合设计”的演讲中指出，当前汽车电子架构正经历从分布式到集成式的颠覆性变革，传统的功能域割裂的开发模式已无法满足智能化需求。他以MCU多核虚拟化技术为例，提出 "一个硬件平台、多系统共存、全场景覆盖" 的架构理念。他强调："跨域融合不是简单的技术叠加，而是架构级的基因重组。睿赛德的多核虚拟化技术通过重构硬件资源分配逻辑，真正实现软件重新定义汽车。"

作为国内整车操作系统先行者，RT-Thread睿赛德产品服务覆盖车控、智驾、座舱等核心域，提供多核多系统融合方案，在智能汽车的各个场景中已有广泛应用。目前RT-Thread已服务比亚迪、吉利、小马智行、文远知行等众多产业链伙伴，加速构建我国自主智能汽车产业生态。

程翧玑垣：多核MCU虚拟化的优选答案

睿赛德的“程翧玑垣虚拟系统”基于RT-Thread近20年的技术积累和客户服务，成功实现多核MCU上RT-Thread POSIX RTOS与 AUTOSAR CP 等多系统的深度融合，兼顾POSIX通用性以及车控领域的AUTOSAR规范和车规级功能安全需求，为区域控制器等高集成场景提供"功能安全+生态兼容"的解决方案。这样既支持开发者熟悉的POSIX API，又无缝对接车规AUTOSAR标准中间件，大大降低了汽车开发复杂度，增加了开发灵活性，加速了智能汽车从想法到产品的过程。

“在车控领域传统的方式是AUTOSAR CP，不仅有详细的规范、配套的工具、有保障的安全体系。但是这也带来了一些问题。”熊谱翔在接受媒体采访时表示，“AUTOSAR CP模式，规定了底层对接的驱动层，需要按照规范的驱动层接口方式设置，这会导致研发过程中如需更换芯片，必须符合标准规范的驱动层，及需要在和上层AUTOSAR CP验证后才能使用。这使得更换芯片的速度非常慢。”特别是在遇到芯片短缺等异常情况时，严重影响开发进度。

同时，随着更多的娱乐系统、高阶智驾等功能的接入，国内日新月异的汽车产业的革新速度，遇到AUTOSAR CP相对封闭、事无巨细的规范体系，反而抑制了创新的可能。国内车企如果想跳出AUTOSAR CP进行功能创新，几乎需要自己在整个体系上从头开荒，这对任何一家企业而言，代价是无比巨大的。因此具备敏捷灵活开发适配能力的操作系统，成为了影响汽车产业向智能化迈进过程中不可忽视的影响因素。

“程翧玑垣虚拟系统”在既兼容AUTOSAR CP的基础上，再提供POSIX的模式，使得车企在灵活创新、快速迭代之余，不仅安全有保障，成本还更为可控。目前“程翧整车基础软件OS”已实现从芯片到应用的全栈式解决方案，同时提供“支持以ARXML格式生成符合AUTOSAR标准的代码”的开发工具链，一直到安全认证的全流程支持，帮助开发者快速构建符合功能安全的车载应用，助力车企构建自主可控的软件定义汽车架构。

生态筑起护城河，加速国产汽车产业链自主可控

此前有媒体报道，全球芯片荒等问题暴露了我国汽车供应链的脆弱性，自主可控的操作系统可以减少对海外供应商的依赖，同时，也提升自身供应链的稳定性和安全性。同时，鉴于车载OS在车企实现数据闭环、提高用户粘性、快速OTA等方面有明显优势，车厂对此关注程度较以往愈发强烈。操作系统更是其中的重中之重，是汽车产业完整生态中不可或缺的一环。

自2006年创立之初，RT-Thread一直在构建技术和产业生态，不仅是目前市面上适配芯片最广的RTOS，还逐渐形成了以操作系统为核心，覆盖半导体厂商、方案模组厂商、软件开发者、OEM厂家、AI、云厂商等在内的产业生态圈。通过操作系统，把众多上下游串联到一起，从庞大的生态体系中形成了一条完整的自主可控的汽车产业链集合。

同时，RISC-V产业在中国已经上升到政策高度，认为是我国摆脱海外技术约束，换道超车的秘密武器。而RT-Thread是全球唯一对RISC-V芯片支持最全的、获得RISC-V基金会官方认证的RTOS。同时RISC-V on RTOS官方课程，在国内仅和RT-Thread开展合作，为独家教学课程。

熊谱翔在接受采访时提到，“我们不仅提供虚拟化框架，更与多家头部车企、Tier 1、芯片厂商深度合作，实现从芯片层到应用层的全栈优化。同时，开源原生的RT-Thread，经历近20年发展，构建起的完整产业链生态和数十万开发者社区，也为行业发展提供了创新土壤。”

展望未来，熊谱翔认为，随着智能汽车向“软件定义”纵深发展，多核虚拟化技术或将成为未来汽车电子架构变革的突破口。同时，随着智能化的普及，汽车也从“软件定义”向“生态定义”迈进，RT-Thread睿赛德将持续通过技术创新与生态共建，发挥自身的生态优势，深切参与到国产OS崛起中的进程中，助力汽车行业迈向未来。