2017年全球乘用车动力电池前三甲企业

国际市场：松下出货量依然称王

2017年我国新能源汽车动力电池装机，相比2016年28GWh的数据，同比增长约29.39%。众所周知，国外市场的新能源商用车推广普及率并不高，因此日韩动力电池企业的产品主要应用于乘用车上。

据外媒公布的2017年全球乘用车动力电池前三甲企业产量数据显示，松下依然占据第一的位置，比亚迪其次，LG化学居第三。

序号	电池制造商	2017年产量（GWh）
1	松下	10.125
2	比亚迪	4.693
3	LG化学	3.523

这种产量一般包含实际装机量和库存量，然而这个榜单上却没有宁德时代的名字。据第一电动网研究院测算，宁德时代2017年全年乘用车动力电池装机量就有4.07GWh，若再算上库存量，保守估计应该是全球产量第二的位置。

相对于企业的产量数据，实际装机量数据也许更具有参考意义，而且可以根据具体汽车产品的销量计算出相对准确的数值。姑且不论外媒的这组数据的可信度到底如何，我们可以先了解一下国内乘用车动力电池装机量靠前企业的一些详细数据。

国内市场：宁德时代本土称霸

2017年，宁德时代在中国新能源乘用车领域的动力电池装机量年度排在第一，占新能源乘用车电池装机总量的29.74%，比亚迪其次，占相关市场的21.1%。排在第三的孚能科技、第四位的国轩高科以及第五位的比克电池。宁德时代的装机量比亚迪多了1.18GWh，领先优势非常明显，且是新能源乘用车配套动力电池企业唯一一家装机量超过4GWh的企业。

2017年新能源动力电池企业装机量（GWh）排行

显而易见，从装机量上看，宁德时代和比亚迪已经和其他企业拉开了差距，我们可以从数据上分析一下前三甲企业与乘用车主机厂的供应格局。

1.北汽新能源成宁德时代最大客户

在乘用车领域，北汽新能源是宁德时代动力电池的最大主机厂用户，年度搭载电池量占宁德时代乘用车动力电池供应市场的37.95%，其次是吉利汽车，占宁德时代乘用车动力电池供应市场的25.02%，然后是上汽乘用车，年度电池量占宁德时代乘用车动力电池供应市场的19.05%。

2017年新能源乘用车宁德时代动力电池月度装机量

2017宁德时代动力电池装机新能源乘用车主机厂的电池量

（单位：KWh）

2. 比亚迪：将逐渐脱离自产自销

2017年，比亚迪在乘用车领域，它的动力电池基本属于自产自销。在切换三元锂电池技术路线之前，旗下乘用车产品搭载磷酸铁锂电池，因此在电池装机类型上还是磷酸铁锂电池为主。

2017年新能源乘用车比亚迪动力电池月度装机量

2017年10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录指出，目前公司所有的插电式混合动力（PHEV）乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划可能除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外，其他的新车型都会使用三元电池。

同年5月，比亚迪汽车电池业务据传将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企装机。有消息透露，动力电池业务拆分方案已经获得比亚迪高层通过，只等下一步公告。

随着技术路线的切换和电池业务的拆分，比亚迪三元锂电池将逐步摆脱自产自销的局面。

3.孚能科技靠江铃北汽

孚能科技是北汽新能源、江铃汽车、长安汽车和昌河铃木的电池供应商，2017年供应北汽新能源和江铃汽车的动力电池量相当，都占孚能科技在新能源乘用车动力电池出货量的40%多，北汽新能源略高，长安汽车占14%。孚能科技配套新能源乘用车的电池全部都是三元锂电池。

2017年新能源乘用车孚能动力电池月度装机量

2017年孚能科技动力电池装机新能源乘用车主机厂的电池量

（单位：KWh）

外国企业的动力电池产品目前尚不能进入中国的新能源汽车市场大门，而宁德时代和比亚迪的优势已经十分明显。2018年中，二者对国内市场的抢占将成为关注点。相比企业规模和产品技术水平，价格战也许更为引人注目。