日产、本田合并谈判破裂，CEO：“仅靠重组已经很难生存下去”

电子发烧友网报道（文/梁浩斌） 去年12月，我们曾报道了日本第二、第三大车企，本田汽车和日产汽车进行了谈判，双方正在探讨合并的可能。彼时有消息指出，本田和日产计划以控股公司的形式运营，并考虑最终将三菱汽车纳入控股公司。当时甚至还传出富士康有意收购日产汽车控股权的消息。这难免引人联想，不排除是因为富士康的介入，促使了两家日本本土车企的整合进程，本土车企加速整合为抵御外资介入。

不过，在今年2月13日，日本本田汽车公司、日产和三菱汽车就解除合作备忘录一事达成共识，正式宣布终止合并谈判。也就是说，不到两个月时间内，本田和日产的合并计划就宣告破裂，也就失去了合并成为全球第三大汽车集团的可能性。

有意思的是，富士康董事长在2月12日回应了收购日产的传闻，他表示，富士康确实就收购雷诺所持日产股份进行了谈判，但收购股票是为了更好地合作，目标是与日产建立合作关系。

当然，日产和本田合并谈判终止的直接原因，或许与富士康无关。官方对终止合并的原因是这么解释的：在电动汽车（EV）时代全面到来的背景下，为了优先确保经营决策的速度，决定放弃合并谈判更为合适。

不过在1月中旬，有消息称本田提出100%子公司化的方案，要求日产成为本田的子公司，这个方案遭到了日产的强烈反对。这可能是双方产生分歧的核心原因。

自此，本田、日产合并的想象到此为止，然而现实要面对的是，日产依然要面临一场史无前例的危机。

在2024上半财年，日产实现净营收5.98万亿日元（约合2800亿元人民币），同比下降1.3%。营收上变化不大，但关键是，上半财年的净利润仅为192亿日元（约合9亿元人民币），这个数字相比去年同期大跌94%。日产中国表示，财报数据的下滑主要两方面原因，一是来自外部环境的挑战，二是“公司特有的问题”。日产表示，公司经营过程中，固定成本和变动成本均在上涨，同时实际销售业绩和销售目标之间差距较大。

从销量情况来看，日产在中国曾经年销百万辆汽车，但近几年在中国的销量伴随着波动，在2022年反弹至近年的高峰之后，迅速下滑。今年1-10月，日产中国区含乘用车和轻型商用车的两大事业板块，累计销量为55.8万辆，同比下降10%，跟2022年同期的92.7万辆相比，更是大跌近40%。

加上近年来国内新能源车对于燃油车销量的冲击，车企纷纷开启价格战，进一步压缩了日产的利润。销量和利润的双双下滑，导致日产采取了收缩战略，今年6月，日产汽车宣布关闭其位于江苏常州的合资乘用车工厂，将产能转移至东风日产的其他工厂。

就在双方宣布终止合并的当天，日产汽车就在新闻发布会上宣布了新的扭亏策略，希望通过开源节流来扭转亏损的现状。

这个计划包括在全球范围内削减2500名员工，并将全球范围的日产汽车产能削减20%，包括在中国实施的从150万辆减产至100万辆，将中国以外工厂的产能从350万辆减产至300万辆。

同时，日产汽车还表示将致力于提高研发效率，采用家族式车型研发理念，以缩短车型上市周期，降低开发成本，目标是在开发上节省约200亿日元。

当然，在本田和日产的合作告吹后，富士康似乎有望成为日产的下一个重要合作伙伴。毕竟日产汽车CEO内田诚在发布会上表示，公司依靠自身重组已经很难生存下去，未来将积极寻找新的合作机会，努力提高企业价值。