探索开源协作创新中的机遇与挑战

近日，在2024开放原子开发者大会暨首届开源技术学术大会开幕式上，开放原子开源基金会与openKylin、EasyAda、KWDB开源项目举行捐赠签约仪式。

一场捐赠签约仪式，让三个开源项目及其背后的开发者们受到瞩目。本次，我们与“龘”（EasyAda）核心维护者王伶卓开启了对话。

王伶卓

“龘”（EasyAda）核心维护者

“普华基础软件本身就是一家具有开源基因的公司，鼓励员工积极参与和贡献开源项目。目前，我们团队成员主要参与贡献开放原子开源基金会的openEuler、开源鸿蒙（OpenHarmony）等项目，同时，我们在车用操作系统领域，也发起了‘龘’（EasyAda）微内核和‘小满’（EasyXMen）安全车控操作系统项目。”王伶卓详细地讲述了相关情况。

2023年2月，普华基础软件发起了“龘”（EasyAda）微内核开源项目，并在5月开源了代码。“龘”（EasyAda）是基于汽车操作系统微内核技术构建的创新平台，可以实现面向各类芯片平台和应用场景提供安全内核，具有内核微型化、服务模块化、遵循POSIX规范、可靠性高、实时性强、安全性高、可扩展性强等特点。普华基础软件在开放原子开源基金会旗下开源协助平台——AtomGit上发布了包括初始化代码、核心功能源代码、平台芯驰G9X，黑芝麻A1000和树莓派4适配代码等共计153个文件、18074行源代码。王伶卓如今是龘（EasyAda）的核心维护者。

早在2015年，普华基础软件就已尝试推动中国车用操作系统开源，呼吁行业内企业通过开放、共享的模式，促进国内汽车电子产业的技术进步和行业合作。

“操作系统开发周期长，投入资金大，而开源项目的成败，取决于参与力量是否可以深度协同，打造完善的生态。汽车工业经历了百年的发展，近年随着智能网联新能源的发展，软件开始占据越来越重要的位置，整个产业对于开源的理念与价值观都需要从基础开始建立，因此，统一开放、共建、共享、共治的共识，是我们在项目中遇到的关键性挑战。”王伶卓介绍。

作为车用操作系统国家队，普华基础软件积极引领产业构建开源开放、合作共享的新兴产业生态体系，旨在通过开源共建，打造行业共创共享的开源安全车控操作系统产品。在这个过程中，普华基础软件坚持创新引领，大胆探索开源创新模式，积极响应中国车用操作系统开源共建计划，并作为核心发起单位之一，联合一汽、长安等头部车企，广泛协同国际国内主流芯片企业，结成开源共建伙伴，实施开源计划、构建开源生态，为中国汽车产业搭建安全可靠技术底座。

王伶卓认为，他们付出的努力是有意义的。“开源是打破组织边界，创新组织形态，以资源共享、生态共建、成果共用的方式，促进协同创新，推动生产力迭代跃升的新型生产方式，既是信息技术领域协同创新的成功模式，也是破局汽车行业研发成本压力、研发效率挑战等创新模式。”

"龘"（EasyAda）项目现已正式捐赠给开放原子开源基金会。基金会凭借中立的身份，有效促进了企业间的合作，推动了技术革新的进程，进一步加强了底层核心技术的创新驱动。这不仅加速了生态的构建和产业发展的步伐，而且还将为企业带来资源共享、研发协同与成本降低的多重利好，从而助力汽车企业实现平台化战略和提升研发效率。

一是实现资源共享、降低研发成本。基于操作系统开源，推动与软件、芯片、整车、零部件企业协同合作，可实现资源共享，构建开源开放、合作共享的产业生态体系。开源是最具规模效应的生态，既可以解决重复造轮子问题，又可以避免技术封闭造成的低效率。二是形成研发合力。通过开源平台的建设，吸引更多的开发者参与到汽车软件的研发和创新中，汇聚行业内的技术力量，优化创新要素配置，形成强大的研发合力。同时，鼓励开发者尝试新的技术和方法，加快推动新技术的开发和验证，减少和降低企业自身的技术局限和试错成本，加速技术的研发迭代和创新速度。三是保障安全。相比单个企业，开源可以最大程度保障供应链安全。通过构建以开源模式为基础的开放的、具有韧性的、安全的汽车软件供应链体系，可以提升供应链安全，保障企业的安全稳定发展。”

开源作为全球软件技术创新的重要模式，正逐步成为推动新型生产力的核心要素。在数字化转型的浪潮中，处于中国汽车产业的关键历史节点，开源技术正作为关键支点，助力汽车生态的变革。这对于促进中国汽车产业的技术创新和产业升级，推动我国汽车产业更高质量地融入全球产业体系，具有深远的意义。