轴承结构生产工艺流程柴油机轴承的结构与安装

轴承结构生产工艺流程

轴承结构主要有原材料、轴承内外圈、钢球（轴承滚子）和保持架组合而成。那它们的生产工艺流程是什么，下面是相关信息介绍。

轴承生产工艺流程：

轴承原材料——内、钢球或滚子加工、外圈加工、保持架（冲压或实体）加工——轴承装配——轴承成品

轴承内外圈工艺流程：

棒材——下料——锻造——球化退火——车加工——热处理——磨加工——超精加工——零件终检——防锈入库。

钢球的加工过程：

棒料或线材冷冲（有的棒料冷冲后还需冲环带和退火）——挫削、软磨或光球——热处理——硬磨——精磨——精研或研磨——终检分组——防锈、粗磨、包装——入库〈待合套装配〉。

滚子的加工过程：

棒料车加工或线材冷镦后串环带及软磨——热处理——串软点——粗磨外径——粗磨端面——终磨端面——细磨外径——终磨外径——终检分组——防锈、、包装——入库（待合套装配〉。

保持架的加工过程：

铸铜件——车内径、端面、倒角——钻孔（或拉孔、镗孔）——去毛刺——酸洗——终检——防锈、外径、包装——入库〈待合套装配〉。

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(大国龙腾运转世界 龙出东方 腾达天下 龙腾三类调心滚子轴承 刘兴邦 )

柴油机轴承的结构与安装

今天详细介绍下柴油机轴承的结构与安装。柴油机主轴承的作用就是支承曲轴,保证曲轴正常运转和动力输出。

柴油机主轴承的作用就是支承曲轴,保证曲轴正常运转和动力输出。轴承是柴油机的易耗件，在大修时更换。

轴承的结构

滑动轴承的是由两个半元组成,上半部装在机体上，下半部由轴承盖(瓦盖)固定在机体上。首先将机体上的轴瓦装入，再将曲轴装入，最后装瓦盖完成。

滚柱轴承式的主轴承是将轴承外圈装入机体,内圈及滚柱装在曲轴上,装配曲轴时由机体后部装入。 承受旋转轴上载荷的零件。柴油机上主要的承载部位较多地采用滑动轴承，这类轴承一般做成剖分的，剖分后的两半形似瓦片，故又称为轴瓦。柴油机上承受载荷最大的是支承曲轴的主轴承和连接曲轴和连杆的连杆轴承。

柴油机轴承承受旋转轴上载荷的零件。柴油机上主要的承载部位较多地采用滑动轴承，这类轴承一般做成剖分的，剖分后的两半形似瓦片，故又称为轴瓦。柴油机上承受载荷最大的是支承曲轴的主轴承和连接曲轴和连杆的连杆轴承。

轴承的材料

滑动轴承由优质碳素钢制成的瓦背和附着在它上面的减磨合金组成。根据瓦背厚度不同分为厚壁轴瓦和薄壁轴瓦两类。轴瓦壁厚与其直径之比为0.065~0.095，合金层厚度为0.75mm~2mm的称为厚壁轴瓦；壁厚与其直径之比为0.02~0.065，合金层厚度为0.3mm~0.7mm的称为薄壁轴瓦。厚壁轴瓦多用于单件或小批量生产；薄壁轴瓦多用于批量生产。

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滑动轴承的减磨合金材料要求具有耐疲劳、耐腐蚀和良好的减磨性能。适合制作轴承减磨合金的材料有巴氏合金、铜铅合金和锡铝合金等。巴氏合金多用于负荷不高的发动机上，其疲劳强度差，机车柴油机上很少采用。铜铅合金的强度高，承载能力大，但表面性能差。为改善其表面性能，可在铜铅合金上镀一层铅锡合金，形成钢背—铜铅合金—镀层的三层合金轴瓦，这种合金轴瓦层广泛应用在机车柴油机上。

锡铝合金表面有一层铝的氧化膜，因此其耐磨性和耐腐蚀性都好。含锡20%的合金耐疲劳性最高。通常锡含量越高，抗咬合性能越好，因为锡能起润滑作用。锡铝合金有取代铜铅合金的趋势，尤其是加镀铅合金的三层合金瓦性能更优越。

使用时两片轴瓦分别装在轴承座与轴承盖上。然后将轴承盖连同轴瓦固定到轴承座上。上、下两片瓦口端面相接触，当以一定扭紧力矩将轴承盖上紧在轴承座时，两瓦片外圆与轴承座盖所构成内孔紧密配合，并产生一定的过盈量，而固定在一起，轴瓦内孔形成具有一定精度的轴孔，轴颈安装在轴承内，构成具有一定间隙的相对运动摩擦面。

为了保证轴瓦安装在轴承座与盖上位置正确，不发生错位现象。轴承座上都置有定位结构。

轴承的润滑

为了提高轴瓦的承载能力，防止由于轴瓦装配时所产生的过盈负荷或轴承座、盖在工作过程中发生变形而引起轴瓦切口接合处发生向内缩口现象，造成配合间隙过小（通常所说轴瓦“卡口”现象），通常将轴瓦加工成中间厚、两边薄的形状。并在切口附近局部铣有一个斜槽。该槽宽度约为轴瓦宽的23，两端保留一定边缘，以免大量润滑油流失。该槽能够起到贮存较多润滑油，以便更好地把润滑油分布到轴承的全部宽度范围内。并且能将润滑油中混入的杂质存积到这个斜槽里，故通常又称做“垃圾槽"。

为了向轴和轴承之间供给润滑用的机油，在承受载荷不大轴瓦上开有油孔，并沿周围向开有布油槽，使机油可沿圆周分布。油槽会产生破坏油膜的作用，故在使用维修时，不得随便在轴瓦上增加油槽。机油除起润滑作用外，还可降低轴承的温度，提高轴承的承载能力。在较宽的轴瓦上，为了便于机油沿轴向分布，在轴瓦剖分的对口处开有油槽，称为垃圾槽，槽内可储存机油中的杂质。轴瓦与轴承座孔的贴合，薄壁轴瓦是靠周向过盈量来保证的。

为了便于装配，轴瓦都冲出定位唇，并在轴承座孔中铣出相配的定位槽。轴和轴承之间应留有适当间隙，其大小根据柴油机工况和轴承的负荷通过计算，同时考虑轴瓦的结构、材料而定。为防止轴的轴向移动有时需要配置止推轴承，止推轴承可以在普通轴瓦上作出翻边，也可以在止推轴承座上设两个半圆止推挡圈，用销钉或其他方法定位在轴承座及轴承盖上。

轴承的损坏

轴承的损坏形式是磨损、疲劳和腐蚀。柴油机启动和停车过程中，机油供应不足造成轴和轴承的干摩擦，硬质颗粒进入轴承副形成磨粒磨损是造成轴承磨损的主要原因，相邻轴承不均匀磨损会形成轴承之间的磨损阶梯度。轴承的疲劳损坏是由于交变的油膜压力造成的。机油的氧化变质产生有机酸，对轴承合金造成腐蚀而损坏。

轴承的操作与维护

在柴油机正常运转情况下，轴承磨损是不可避免的。但是，当我们了解它们的工作状况，正确地掌握使用与维护方法，可以大大地减少轴承的磨损，延长其使用寿命。反之，因使用与维护不当，往往能使轴承在数秒内损坏，以致造成整机重大事故。

延长轴承使用期限，不单纯是为了节约轴承，更重要的是能保证柴油机主要零部件（特别是曲轴）正常运行，延长使用期限。

（1）柴油机起动前，必须用手动泵（电动预供泵或气动预供泵）向柴油机各系统泵入足够的润滑油。使摩擦面得到初步润滑，方可进行起动。

（2）新机起动后，应进行一定时间的低速、空负荷磨合运转，以使轴与轴颈摩擦面取得更好的配合，然后再转入正常使用。

（3）柴油机起动后，应首先检查润滑油路是否畅通，油压是否正常。柴油机进入正常运转后，应仔细检查轴承运转情况和润滑油温度是否在允许范围之内。

（4）柴油机运行过程中，如发现机油压力突然下降，应立即停车，以免因断油产生干研现象，引起重大事故

（5）柴油机运行过程中，应保持润滑系统的清洁、畅通。定期清洗机油滤清器。清洗时，注意被滤出的污物中，有无轴瓦减磨合金的金属颗粒或碎片（特别注意离心滤清器中）以便及时发现轴承故障，采取措施，以防止引起重大事故。