实在太卷！如今的汽车供应商不太好过？

汽车厂商与供应商议价紧张，汽车供应商被压价严重?为什么说如今的汽车供应商都不太好过?

近日，一则关于比亚迪要求供应商降价10%的消息在网络上引发热议。在汽车行业竞争激烈的背景下，比亚迪作为我国新能源汽车的领军企业，提出降低供应链成本，要求供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%，这一要求迅速引发了供应商的强烈反应。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，且此次降价目标并非强制要求，可以协商推进。

这不是一家企业与一家供应商之间的议价问题也凸显了目前汽车供应商与汽车厂商之间紧张的议价关系，也引发了行业对汽车供应链成本控制的关注，汽车供应商被压价现象并非“一日之寒”。

头部企业压价力度大，供应商压力重

比亚迪要求汽车供应商降价的事件并非个例，压价现象在汽车行业中普遍存在，不少车企为了降低成本、提高竞争力，每年都会向供应商提出降价要求，这种极限压榨供应商的做法，在行业内早已屡见不鲜。目前看来，随着汽车行业的繁荣壮大，未来供应商的路或许会一直不好走。

去年6月，长安汽车疑似收到了一封来自供应商的联合申诉函。申诉函中直指长安利用其掌控的对供应商的未付款，通知将对供应商的货款直接扣款10%，以应对长安汽车遭到市场“降价潮”而引起的汽车市场部分车型滞销。

无独有偶，特斯拉之前掀起一番降价潮：特斯拉在2024年初率先宣布调价，推出Model 3 后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠幅度高达2.2万元。随后，特斯拉再接再厉对Model 3/Y的后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500元至15500元不等。这种降价策略不仅影响了消费者市场，也对供应商造成了巨大压力。

不仅如此，大众汽车之前也有类似的降价策略。据《欧洲汽车新闻》报道，大众汽车正在酝酿在法国、比利时、挪威等多个欧洲市场对旗下ID.系列进行大幅调价。这种降价策略不仅针对消费者市场，也延伸到了汽车供应链层面。

在汽车行业中，车企与供应商之间的议价权往往极不对等。车企凭借规模化采购的优势，往往能在谈判中占据主导地位。而供应商为了保持与车企的合作，往往不得不接受降价要求，甚至不惜以牺牲利润为代价，这也就是为什么车企供应商的反馈与议价永远处于被动地位。

压价现象对汽车供应商的生存状况造成了严重影响。一些中小供应商由于利润空间被大幅压缩，甚至面临倒闭的风险。

据悉，某比亚迪供应商的管理层人士表示：当前公司整体规模和现金流情况只能维持正常运营。一旦比亚迪强制要求降价10%，公司将陷入亏损，可能会考虑退出比亚迪供应链体系或尝试停供倒逼。

根据盖世汽车发布的调研显示：在近3000位受访汽车供应商中，74%的企业表示，相较往年，2023年汽车公司提出的降本要求明显提升。超半数企业被要求年降幅度在5%至10%;另有企业在疫情期间没有降价，被要求一次性降价20%以上。

汽车行业多方需求≠价格战

根据中国汽车工业协会统计分析，截止2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，占销售总量的70.1%，销量占有率比上年同期提升10.4个百分点，这也是中国品牌乘用车的市场占比首次超过70%的大关。

随着汽车市场的需求不断增加，各大厂商之间的竞争也日益激烈，各大汽车厂商为了争夺市场份额，纷纷采取降价策略。这种降价策略不仅针对消费者市场，也延伸到了供应链层面。为了降低成本、提高竞争力，汽车厂商不断向供应商施压，要求降低零部件价格。

成本优化需求

汽车厂商面临着巨大的成本压力， 包括原材料成本、人工成本、研发成本等。为了优化成本结构、提高盈利能力，汽车厂商不得不向供应商寻求降价支持。特别是在新能源汽车领域，由于电池、驱动系统等关键技术的突破和智能化、网联化技术的发展，汽车生产成本不断降低。然而，这种成本降低并未完全转化为车企的利润增长，而是被激烈的市场竞争所消耗。因此，汽车厂商仍然需要向供应商寻求降价支持以降低成本。

供应链整合需求

随着汽车产业的不断发展，汽车供应链整合成为了一种趋势。汽车厂商希望通过整合供应链，降低采购成本、提高供应链效率。这种整合趋势加剧了供应商之间的竞争，使得汽车厂商在议价中占据更有利的地位。同时，一些大型汽车厂商还通过自建零部件生产基地或收购零部件企业等方式来降低采购成本。这种垂直整合策略进一步削弱了供应商的议价能力。

消费者丰富需求

随着消费者需求的不断变化，汽车厂商需要不断调整产品策略以满足市场需求。这种调整往往伴随着成本的增加。为了降低成本、提高盈利能力，汽车厂商会向汽车供应商寻求降价支持。

特别是在新能源汽车领域，消费者对续航里程、充电速度、智能化程度等方面的要求不断提高，使得汽车厂商需要投入更多资金进行技术研发和产品升级。这些投入最终都会转化为成本压力，需要向供应商寻求降价支持来化解。

目前看来，汽车厂商应对活跃的汽车市场多需求更倾向于用价格战来解决，但是这并不是良方。

平衡维系总有最优解

汽车厂商与汽车供应商之间可以采取不同的措施来平衡市场的变化，在应对措施中总能找到综合的最优解。

汽车厂商与汽车供应商之间应加强合作与共赢意识，共同应对市场竞争和成本压力。双方可以通过建立长期合作关系、共享资源和技术等方式来降低成本、提高效率。同时，汽车厂商应尊重汽车供应商的合法权益和合理诉求，避免过度压榨供应商导致合作关系破裂。

汽车厂商积极推动供应链创新，通过引入新技术、优化生产流程等方式来降低成本、提高效率。例如，引入智能制造技术、物联网技术等来提高生产效率和质量水平;优化供应链管理流程、加强库存管理等方式来降低运营成本。这些创新措施不仅有助于汽车厂商降低成本、提高盈利能力，也有助于提升整个供应链的竞争力。

面对日益激烈的市场竞争和成本压力，政府也应加强对汽车行业的监管力度，规范市场秩序、打击不正当竞争行为。

汽车厂商在新能源汽车、智能网联汽车等领域加大研发投入力度;拓展海外市场以寻求新的增长点;加强与互联网企业的合作来推动跨界融合和创新发展。这些举措有助于汽车厂商提升核心竞争力、应对市场变化带来的挑战。

结语

比亚迪要求供应商降价的事件引发了行业对汽车供应链成本控制的关注。在汽车行业中，车企与汽车供应商之间的议价权往往不对等，车企凭借规模化采购的优势占据主导地位。

汽车压价现象普遍存在，主要源于市场竞争激烈、成本优化需求、供应链整合趋势以及消费者需求变化等因素。为了应对这些挑战，汽车厂商与汽车供应商应加强合作与共赢意识、推动供应链创新、推动产业升级与转型。

只有这样，才能共同应对汽车行业的市场竞争和成本压力带来的挑战，实现可持续发展。

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审核编辑 黄宇