单车智能+车路云一体，芯片厂商寻找5G技术发力点

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）乘联会的数据显示，2024年7月1-31日，中国新能源汽车销量累计零售499.1万辆，同比增长34%。与去年同期的数据相比，尽管国内新能源汽车销量持续增长，但提升速度收窄，市场竞争更加激烈，汽车企业需要寻找突围新路径，智能化成为发力点之一。


当前，新能源汽车朝着电气化、智能化的方向发展，技术差异化成为扩大市场的关键方式之一。在今年上半年，L2以上智驾渗透率达43%。在激烈的竞争下，单车智能快速满足商业化要求，进入2024年到2026年的发展阶段，业内在加速探索车路云一体化的发展路径，并在2027年进入“单车智能+车路云一体”协同发展阶段。

中兴微市场总监周国全在2024中国（深圳）集成电路峰会上分享道，“车路云一体化”强调车、路、云、网、图、安等各环节统筹协调发展，突出“网联赋能”加持作用，从场景上覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化功能应用。他表示5G/5G-A依托网可助力车路云一体化。

2024年被称为5G-A的发展元年，5G-A带来了无缝万兆、空天地一体、全域通感等发展机会，契合了汽车智能化的发展趋势。

具体来看5G有哪些特性契合汽车的发展。一方面是5G提供车云流量业务，例如车载娱乐信息流量、驾驶辅助信息升级流量。另一方面在车路云一体化中，5G Uu承载V2X业务、边缘算力以及部分路侧感知功能。5G Uu车联网技术指的是使用5G网络的Uu口承载车联网中各终端之间的通信信息，可用于道路信息提示、绿灯车速引导、限速预警等对时延要求较低的场景中。

周国全进一步表示，在车路云一体系统中，5G可以提供网、云、路相关功能。在网方面，5G uu承载V2X业务，实现车-车、车-路、车-云、路-云、云-云等不同通信对象间的数据交互。在云方面，算力下沉助力分级算力基础设施搭建，边缘云功能处理实时类车联业务。要知道随着技术的发展和需求的提升，新能源汽车对芯片算力的需求是持续叠加的，在功耗的限制下又无法无限拓展算力，在云端分担算力成为一个应用点。在路方面，5G-A毫米波通感一体可替代雷达感知功能，可持续演进。

智能化作为成为上下游产业链玩家持续攻克的方向，中兴微也围绕汽车智能化，展开端到端的芯片布局，目前推出了S1V 5G/V2X Modem芯片——ZXIC S1V，满足eMBB大带宽、URLLC低延时高可靠、C-V2X车载直连通信能力等。

随着车路云一体化的发展为Robotaxi的落地打下了通信基础。在技术上，单车智能+车路云一体化能够补充单车智能无法解决的极限场景。时任百度智驾部总裁的李震宇曾表示，在部分地段依靠单车智能速度只能开到7km/h，但有了车路协同的辅助，能够开到10km/h。

如祺出行的数据显示，2024年至2030年，预计中国Robotaxi市场规模的年复合增长率将达到247.7%，全球Robotaxi市场的年复合增长率将达238.8%。不管是乘用车还是商用车，未来新能源汽车市场依旧有着巨大的发展机会。