探索新能源汽车电池三大散热方案及氧化铝导热粉导热界面材料的应用

新能源汽车的快速发展对电池散热技术提出了更高的要求。以下是关于新能源汽车动力电池常见的三种散热方案及其导热界面材料应用的详细介绍：
一、新能源汽车电池散热方案
电动汽车作为新能源环保项目的代表，其动力核心锂离子电池的散热问题至关重要。以下是三种常见的散热方案：
1. 液冷散热方案：采用散热铝管与冷却液（水与乙二醇混合物）形成散热系统，通过S型布局包裹电池组，并利用导热硅胶片辅助热传递，保护电池组与铝管。
2. 风冷散热方案：在电池组内部安装散热风扇和通风孔，增强空气流动性，利用导热硅胶片将热量传导至金属外壳，实现散热。
3. 对流散热方案：在电池组之间和底部安装散热铝板，并使用导热硅胶片，侧面则依赖空气散热，同时起到隔离减震作用，防止短路和磨损。
二、导热硅胶在散热过程中的关键作用
导热硅胶作为热能传递的桥梁，承担着将电池热量高效传递至冷却区域的重要任务。其绝缘性和轻量化特性对于电池系统的安全性和性能至关重要。
三、新能源汽车导热界面材料解决方案
为了满足不同的散热需求，以下是一系列导热界面材料及其性能要求：
- 导热结构胶、导热垫片、导热凝胶、导热灌封胶、导热硅脂、导热吸波材料、导热绝缘材料、导热相变材料等，它们各自具有不同的导热率和特性。
四、导热界面材料用填料解决方案

为了提升导热性能，东超新材开发了适用于不同导热界面材料的导热粉体，如导热聚氨酯结构胶用粉、导热灌封胶用粉、高导热垫片用粉和导热凝胶用粉等，这些粉体具有优异的导热性能和加工性能，能够满足现代新能源汽车散热材料的需求。

导热界面材料用填料解决方案
导热界面材料要实现上述要求，需要填充性能优异的导热粉体才能实现。传统单一的导热粉体已经难以满足现代高速发展的时代，因此需要高导热的新型材料取代传统散热材料。为此东超新材选用合适的导热粉体，根据每种材料的粒径、形态，通过特殊的表面工艺处理，制备了适用于导热灌封胶、导热结构胶、导热垫片、导热凝胶、导热硅脂、导热吸波材料等复合粉体。如下：

导热聚氨酯结构胶用粉体：DCN-0800U、DCN-2000QU、DCN-3000U、DCN-4000U等聚氨酯结构胶导热粉复配导热剂，可制备0.8~4.0W/m·K灌结构胶，比重低至1.6~2.5，阻燃UL94V-0，排泡性能好，拉剪强度高。

导热灌封胶用粉：DCS-1524、DCS-1531Q、DCS-2006D、DCS-3001D、DCS-3000H、DCS-4000H等灌封胶导热粉复配导热剂，可制备0.8~4.0W/m·K灌封胶，低成本、低密度、低粘度抗沉降性能佳。
高性能导热硅胶垫片用粉体：DCF-1200HQ，DCF-3000DF，DCF-6007BT，DCF-6500R，DCF-12K，DCF-13K等硅胶垫片导热粉体导热剂，可制备导热系数1-13W/m·K，且具有极佳的柔软度，贴服性良好，施工方便的高导热柔性硅胶片。

导热凝胶用粉体：DCN-1000、DCN-4001A、DCN-6000QT、DCN-10K9等凝胶氧化铝导热粉，可制备导热系数1-13W/m·K，具有抗开裂、抗滑移、低比重等特性的凝胶。

这些高导热材料在体系中能够实现最大化的堆砌密度，构建起紧密的导热网络通道，从而实现卓越的热传导效率。此外，还有众多系列的导热粉体，在此不逐一详述。

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审核编辑 黄宇