华为涌入低空经济市场，三大万亿空间会如何选择？-电子发烧友网

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）根据Roland Berger测算，至2025年，全球将有3000架“飞行汽车”用作空中出租车、机场班车和城际航班服务；到2050年，这一数量将达到98000架。eVTOL航空器作为低空经济的核心，未来的发展空间是非常大的。

如今，这一万亿规模的大市场迎来了一个重量级玩家——华为。前不久，华为副董事长、轮值董事长、首席财务官孟晚舟在和成都政府见面时，双方均重点提及“要在低空经济领域深化合作”。实际上，此前华为就公布了自己的飞行机器人发明专利，我们跟进报道并介绍了华为在低空经济市场的一些技术优势，今天我们进一步深挖，华为在低空经济市场三大万亿级别市场空间里，将重点布局哪些方向？

低空经济三大万亿空间

我们一直都在谈论低空经济是一个万亿级别的市场，但是这其实有点低估低空经济的发展潜力了。赛迪在《中国低空经济发展研究报告（2024）》中指出，低空经济存在三大万亿级别的空间——上游材料、中游机组和下游服务。

其中，上游材料主要包括碳纤维材料、合金材料、树脂材料、飞控系统、车架总成、复合材料、电池系统和其他零部件等。当然，这些材料都可以进一步细分，比如飞控系统包括芯片、算法、传感器、伺服器和连接器等。上游材料是打造低空经济各类型产品的基础，决定了低空经济方案的成本和价值。

中游机组便主要是我们上述提到的eVTOL航空器，比较通俗地理解就是电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。eVTOL航空器自身就是一个万亿级别的赛道，成为高铁、地铁、长途巴士、出租车、私家车的重要补充和替代，国内峰飞、小鹏汇天、沃飞长空、亿维特等企业都在重点布局这一领域。同时，这些公司也在积极出海。据报道，峰飞航空科技2吨级eVTOL电动垂直起降航空器5月6日在阿联酋完成首飞，实现中国吨级以上eVTOL在海外的首飞。另外，低空经济对于民用无人机的发展带动作用也是巨大的。

下游服务包括载人运输、物流货运、环境监测、治安管理、医疗救援、消防救火等。eVTOL航空器具有起飞无需跑道、高安全性、低噪音、零排放、易维护、规模运营化后低成本等优势，能够让上述领域的相关应用更加高效。

华为仍将聚焦于产业上游

对于华为在低空经济领域的角色，有猜测称，华为已经在围绕eVTOL航空器做专利布局，证明华为有意入局低空经济产业中游。不过，在笔者看来，华为仍将会专注于产业上游，华为在eVTOL航空器方面的参与方式预计将和如今参与智驾汽车的方式类似，提供核心技术解决方案，但这些仍属于产业上游。

目前，产业界的共识是eVTOL航空器有三大技术难点：低空通信、低空导航、低空感知，而这恰恰是华为技术强势的地方。

在低空通信方面，两大技术挑战是非常明显的，其一是航拍、巡查、救援等方面的飞行器需要高带宽的网络传输，4K分辨率的视频流需要至少20Mbps的带宽。在无线通信技术方面，华为处于全球领先的位置。MWC24巴塞罗那期间，华为发布了5G-A八大创新实践，以‘原生Giga’和‘原生Green’两大核心能力，助力全球运营商全频段、多路径迈向5G-A。其中，体验三便是毫米波原生超大带宽，是实现5G-A 10Gbps体验的关键。

其二是飞控数据同步需要高度可靠的数据传输。5G-A天生具有下行万兆、上行千兆、千亿链接、低时延高可靠、毫米级定位这些性能优势，保障低空飞行器的数据连接。华为拥有FDD超宽带升级和MetaAAU等多方面的能力和经验，进一步保证了5G-A的可靠性。

5G-A对于低空经济发展只是前期的探索，实际上6G对低空经济发展的赋能价值更大，在2024世界6G技术大会上，国际欧亚科学院院士、粤港澳大湾区数字经济研究院低空经济分院执行院长李世鹏表示，空联网要求整个低空空域可计算，包括通信、导航、监控和感知，也包括地形、楼宇、气象、电磁覆盖等，是非常严峻的挑战。而6G恰恰是空联网的核心。

在6G方面，根据国际公开数据，我国在6G通讯技术方面专利的份额达到40.3%，为全球首位，其中华为是技术领跑者。华为6G技术依托的是“空、天、地”三处互通，能够帮助构建空联网。

再加上我们此前提到，华为在通感一体和自动驾驶方面的技术积累，该公司在低空经济上游有巨大的发展空间。