长城汽车高层大换血，反腐行动成导火索

据百能云芯电.子元器.件商.城了解，腾讯新闻《远光灯》报道，今年春节前后，长城汽车品牌公司(包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌)有多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长(总监、高级总监)级干部，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的销售、公关传播、市场营销等岗位。

这一波离职员工中，有入职最短至2个月甚至7天的新人，也有超过10年、20年的老长城人。

目前，长城汽车CGO李瑞峰已经不再负责国际业务，而长城汽车国际业务负责人史青科则直接向长城汽车总裁穆峰汇报，刚刚加入公司不久的销售服务中台负责人李芃呈和哈弗品牌营销执行副总乔心昱，也已离开。

搅动高管离职潮的原因竟是反腐？

一位长城前员工在接受界面新闻采访时表示，长城汽车一直人员变动频繁，近两年尤为严重，人事大变动主要体现在高层上，低阶员工中则是外地人员流动频繁、本地人员变动较少。

目前长城内部一个普遍共识是，引发这次大规模离职的导火线，源自于去年10月在长城汽车内部进行的反贪行动，长城内部员工普遍认为高层可能要藉反腐败进行组织调整。一位员工直言不讳地表示：“董事长已经不信任我们了。”

除了反腐行动外，长城汽车长久以来的组织氛围和架构也被认为是员工离职的重要原因。一些员工表示，公司内部长期高压环境导致员工流失，而另一些人则认为这是正常的人员流动。不过，对于公司的军事化管理风格，不少员工表达了不满，甚至有网友直言“打死都不会回到长城汽车”。

值得注意的是，长城汽车在引入外部经理人和提拔内部人才方面似乎面临着困境。多位业内人士认为，外来中高层在长城汽车中难以发挥真正作用，常受到内部势力的压制，上升空间有限。同时，公司内部中层以上人员冗余，汇报层级多，导致意见难以向上传达和被采纳。

仅去年一年，长城汽车就有多位高管离职，其中包括欧拉沙龙品牌总经理文飞、长城汽车品牌公关总经理果铁夫以及魏牌新能源CEO陈思英等。而在长城汽车众多品牌中，魏牌的高管更换尤为频繁，8年内换了6任CEO。

“铁打的长城，流水的高管。”一位前长城汽车高管对《远光灯》有些无奈地说起这些人的离职，他觉得“老魏(魏建军)不在乎”。

相反，也有人认为这只是正常的人员流动，长城汽车整车相关业务中有超过700位部长和科长级别员工，少数人的离职“对公司业务没有影响”。

** 超长竞业限制名单**

针对员工大量离职，长城汽车决定严格实施竞业协议，科长以上几乎都签了半年的竞业协议。从之前网上传出的一组疑似长城汽车制定的竞业限制协议所列企业名单图片可以看到，长城所列的竞业限制企业名单中，包含国内一众知名车企和配套电池、零部件厂商。员工违反竞业协议的话，违约金高达80万元。

看到这样的竞业限制名单，有网友表示：“签了这样的竞业限制协议，意味着就可以告别汽车行业了”、“名单中所列企业，几乎代表着中国汽车产业的中坚力量”。

有媒体以投资者身份致电长城汽车证券事务部，工作人员表示尚不清楚消息真伪，正在核实具体情况，目前公司经营情况一切良好。

“一言堂”的管理手段失败

长城汽车股份有限公司，作为中国最大的SUV和皮卡制造企业之一，近年来在业界取得了显著成绩。然而，随着公司规模的扩大和市场竞争的加剧，长城汽车在管理层面暴露出一些问题，其中最为突出的是“老板一言堂”现象以及员工激励不足。

有长城员工透露，在被誉为长城汽车“二号人物”王凤英离开后，公司内部管理几乎变成了魏建军的“一言堂”。该员工表示，他对技术的执念造成了长城汽车内部的高压;“长城汽车没有实际意义上的战略部，车型规划多数都是老魏说了算”，战略定力不充足。

同时，长城汽车在员工激励方面也存在明显不足。虽然公司近年来开始推出一系列员工股票期权激励计划，但激励力度和覆盖面仍有待提升。一些高管因对激励不足感到失望而离职，转投新造车企业。此外，公司设定的销量和净利润考核目标过高，与实际情况存在较大差距，这也对员工的工作积极性产生了一定的负面影响。

除了管理层面的问题，长城汽车在研发投入方面也面临挑战。尽管公司提出了未来五年累计研发投入达到1000亿元的目标，但根据最近几年的数据，实际研发投入与这一目标相差甚远。研发投入的不足可能会影响到公司的技术创新和产品竞争力，从而进一步加剧管理层面的问题。

管理出问题还是转型阵痛期？

《远光灯》点评道，出现在其他汽车厂商身上的是裁员潮，而出现在长城汽车身上的却是离职潮。在现在的就业局势下，员工居然不顾市面上就业难的问题，纷纷离职，这都说明长城汽车里面出了问题。

也有分析人士认为，这是长城汽车在转型升级过程中必然会经历的阵痛期，通过优化人员配置和组织结构，公司有望实现更加稳健和可持续的发展。

实际上，长城汽车近年来一直没有停止组织架构调整。早在2020年底，长城开始推行作战单元加中后台的组织架构，将旗下每个品牌单独成立公司，重新确立了哈弗、魏、坦克、欧拉、沙龙和长城炮6个品牌。两年后，长城再次将品牌两两整合，架构调整为4个作战群和5个中台。

调整的本意都是为了让品牌能够短时间自主决策，保持组织的灵活性和敏捷性。但长城员工频繁在社交媒体上表示长城应该改掉作战单元的组织形式，其认为这种组织结构虽好，但对支持的中后台要求高，而长城目前并不具备这样的支持能力，反而会造成资源浪费。

在这场离职潮中，长城汽车的应对策略和后续行动将成为关注的焦点。公司需要尽快稳定内部局势，加强员工沟通和激励，同时加快新的人才引进和培养，以确保公司的稳定运营和持续发展。
审核编辑 黄宇