全驱电动车成为主流，特斯拉引领行业趋势

近期电动汽车市场呈现出一个明显的趋势：全轮驱动（AWD）系统日益普遍，取代了前轮驱动（FWD）和后轮驱动（RWD）车型的地位。这种转变并非一朝一夕所致——自2010年至2013年期间，市场上仅有单纯前驱或后驱的电动汽车。直至2014年，特斯拉Model S的双电机全驱版上市，市场转折由此开始。

在接下来的时间里，特斯拉不断丰富其双电机全驱车型产品线，到了2015年，该类车型销量占据总量的近四分之一。2016年，随着全新Model X推向市场，特斯拉的AWD车型系列再度扩大一倍。

直到2018年，特斯拉Model 3的双电机全驱版才正式登场。同年，非特斯拉品牌的首批双电机全驱车型——奥迪e-tron SUV及捷豹I-Pace面世，此时全轮驱动车型在市场中的占有率已逼近50％。

全轮驱动系统的普及起源于高端豪华车型，眼下已经逐渐覆盖到主流产品。2023年，奥迪e-tron S首先推出了具备三电动机、前部一个后部两个独立电机的全驱机型，而Rivian旗下的R1T与R1S车型则采用了每个车轮单独配备电动机的四电机全驱系统。

双电机全驱系统不仅能提升车辆的牵引力与性能表现，而且在能量回收过程中亦有优势。至于三电机或四电机版本，则可通过实现特定车轮的扭矩矢量控制，进一步增强行驶性能。然而，不得不承认，全驱系统在复杂性、成本以及重量等方面依然面临挑战，同时还可能对整体效率造成细微影响，此乃单电机车型能够在能耗排行榜上占据优势的原因之一。另外，因前轮负责转向功能，所以在设计布置两个独立电机以实现全驱方面仍需克服一些工程难点。

从总体上看，双电机全驱系统在成本和复杂程度之间达成了较为理想的平衡，是实现全驱的优质解决方案之一。与传统燃油车相比，研发双电机全驱电动汽车在技术层面相对更为易行。

据Insideevs统计显示，目前市场上的电动汽车配置种类繁多，囊括各种电池容量、续航里程、动力总成布局以及驱动方式的车型。具体而言，约有250种全轮驱动车型，占比达惊人的75％；而前轮驱动车型数量约为30种，勉强达到9％；后轮驱动车型约有56种，占比约为17％。

需要提醒的是，其实上述比例并不能完全反映出各车型的实际销售情况。然而，从目前的新兴电力潮流看，全轮驱动趋势似乎正逐渐主导整个汽车市场。究竟这一趋势能否保持下去，尚需时间观察。毕竟，单电机车型在价格方面具有较大吸引力，而且多家厂商正全力推出更具价格竞争力的作品。或许数年后，前驱/后驱车型将重新焕发生机，销售业绩有望超越全驱车型。