2023年上险量近240万辆！国产品牌40年来首次排名第一，超越大众

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）比亚迪在近日接连迎来好消息。一是公司披露2023年度业绩预告，预计2023年度归母净利润为290.00亿元至310.00亿元，同比增长74.46%-86.49%。二是中国汽车技术研究中心（CATRC）的数据显示，2023年比亚迪新车保险注册量达240万辆，国内市占率超过大众，排名国内第一。

根据CATRC数据，2023年中国前五大汽车的品牌分别是比亚迪、大众、丰田、本田以及长安。比亚迪汽车在国内新登记了240万辆汽车保险，国内市场份额达11%，同比增长了3.2%。大众的市场份额为10.1%，同比下降0.7%。丰田、本田、长安的市场份额依次为7.8%、5.6%、4.6%。

值得一提的是，在国内市占率上的排名，是比亚迪首次超越大众，也是国产乘用车发展近40年历史中的第一次。此外，凭借超过300万辆的年销量，比亚迪也入围全球前十车企榜单，成为国产品牌的第一次。在2023年的新能源汽车市场，比亚迪的表现足以被评为“先锋”。

众所周知，自从CATRC在2008年公布国内汽车销量统计数据以来，大众一直是销量冠军，国产汽车一直在谈超越日系，如今一举超越大众，迎来国产新能源汽车发展的又一阶段。


比亚迪20年布局成效已显，专利积累、毛利率均超特斯拉

那么，比亚迪在国内新能源汽车市场是如何崛起的呢？比亚迪自2003年入局汽车市场以来，已近20年。随着汽车电动化、智能化的发展趋势到来，比亚迪率先向新能源汽车转型，在风口之上，比亚迪不断完善技术、供应链等多个方面的积累。

在专利方面，不同车企的技术开发重心有所不同，有专注于生产领域、电池领域等。公开数据显示，在这20年里，比亚迪的专利申请数比特斯拉还多16倍。根据日本专利调查公司Patent Result(东京都文京区)统计的数据显示，特斯拉从2003年到2022年累计申请专利836项，比亚迪在同一期间超过13000项。特斯拉技术的专利更多面向生产领域，比亚迪则面向电池技术，在专利申请数中，电池相关占到一半以上。

Patent Result认为，比亚迪通过自主生产电池确保了廉价的纯电动汽车，申请了有助于降低电池价格的大量专利。

通过国家知识产权局公开的信息可以看到，比亚迪还申请了多项有助于降低生产成本的专利。近期国家知识产权局公告显示，比亚迪申请了一项名为“电池包及车辆”的专利。专利介绍，该技术主要是在安装架上有所创新，安装架可将电池包固定在车身上，不需要焊接托盘，安装工艺更加简单，生产成本较低。另外，比亚迪还申请了名为“电芯外壳、电芯、电池包以及电动设备”等于电池相关的专利。

不得不说，电池技术已经成为比亚迪布局新能源汽车的核心技术之一。比亚迪的电池技术不仅带来技术优势，还带来了成本控制上的优势。据了解，比亚迪专注于磷酸铁锂电池的研发，相对于三元电池在成本上更具优势。这也成为比亚迪在2023年实现净利润增长的条件之一。

另外，全产业链优势、规模化优势随着比亚迪汽车销量的增加越来越明显，也是该公司成本控制卓有成效的原因之一。

在比亚迪净利润上涨的同时，毛利率也在上涨，甚至超过特斯拉。公开的财报数据显示，比亚迪在2023年前三季度单季度的毛利率均超过特斯拉。2023年Q3，比亚迪汽车业务的毛利率达到25%，而特斯拉的毛利率为15.7%。同期，理想汽车毛利率为21.8%，长安汽车毛利率为18.6%、江淮汽车为11.4%。


电动化以300万辆的年销量收官，下半场深化智能化布局

专利技术的积累，最终的转化体现在产品上。如今电动化和智能化已经成为比亚迪汽车的护城河。

回顾2019年，国内新能源汽车市场进入发展转折点。在汽车“新四化”变革中，比亚迪率先入场，在2020年发布刀片电池，此后在新能源汽车电动化领域一路高歌猛进。

在三电系统上，比亚迪采用自研的方式，自研的“刀片”磷酸铁锂电池、永磁同步电机、SiC MOSFET。根据车质网发布的2023新能源乘用车电池系统供应商质量排名榜单中，比亚迪弗迪电池以0.24的系数(数字越低，质量越高)排名第一。接下来是LG新能源、鹏辉能源，系数分别为0.96、1.10。

目前在新能源汽车电动化技术上，比亚迪已经积累了刀片电池、比亚迪e平台3.0、DM-i超级混动技术、DM-p王者混动技术等。每项技术都被业内人士称为“黑科技”，实现国产新能源汽车在电动化技术上的革新。

在智能化技术上，比亚迪打造了DiLink + DiPilot系统、车身控制系统云辇、平台电驱总成架构易四方、电池车身一体化CTB，在智能驾驶方面与英伟达成合作，部分新能源汽车搭载英伟达DRIVEHyperion平台。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾表示“汽车工业大变革，上半场是电动化，下半场是智能化”。面对下半场的挑战，比亚迪的2024年1月发布了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，并且宣布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。官方表示璇玑架构让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”。


大众调整战略，国内新能源汽车的“王位之争”继续

回到比亚迪与大众之间的国内汽车市场的“王位之争”的话题上。大众汽车在全球市场具备明显的优势，大众汽车集团的业绩报告为全球汽车交付量达到924万辆，同比增长12%，纯电动汽车交付量77.11万辆纯电动汽车，同比增长35%。交付量仅次于丰田，全球排名第二。

大众集团2023年在亚太地区的总交付量仅为359.5万辆，同比增长仅为2.3%，低于欧洲地区的19.7%，和北美地区的17.9%。为了不让大众的基本盘下降，或者说是减缓下降速度，面对中国市场，大众集团正在调整战略，例如开展中国本土化战略。未来成效如何，值得期待。

在国产品牌这方面，比亚迪上调的年销量目标，2024年欲冲刺450万辆。其他国产品牌同样在推进新能源汽车的智能化和电动化布局，并且上调年销量目标。大众集团或许也能感受自己未来几年在全球市场的位置可能会受到挑战，特别是在中国新能源汽车加速发展的当下。

2023年可以说是中国新能源汽车行业发展的关键节点，不管是在汽车电动化/智能化进展、攻坚海外市场，还是比亚迪在销量上首次超越大众等多个方面。

2024年，国内新能源汽车市场格局是否会迎来变化，比亚迪能否守住第一的位置。当然，比亚迪的成绩并不代表国内其他汽车品牌的成绩，未来国内新能源汽车产业的发展还需要多家车企共同努力，国内新能源汽车行业在比亚迪开了一个好头之后，又能否在技术上迎来更多的创新？