特斯拉面临4680电池生产挑战

消息来源显示，特斯拉公司在提升4680电池产量过程中的表现并不尽如人意，该公司决定自2023年下半学年伊始，开始从中国引进相关零部件来填补这一短板。同时，该公司正在全力提升位于美国得克萨斯州的4680电池产量，以尽可能地满足市场的需求。

然而，值得注意的是，较大号的4680电池主要用于为Cybertruck打造专有电池包，而作为Cybertruck电池包主要供应商之一的Panasonic却在该款电池的研发过程中遭遇了难题。这无疑给整个Cybertruck的制造计划带来了潜在风险，因为Cybertruck的设计采用的就是这种大尺寸的电池模块。

针对这一现象，笔者特意了解到，自2023年下半年开始，特斯拉已经引进了两家来自中国二线电池制造商生产的正极极片，这些电池还将送往其位于美国得克萨斯州的工厂进行后续加工处理。需要明确的是，这家双头电池制造商是在特斯拉经过严格筛选之后选定的。其中，正极极片是构成电池整体成本的重要组成部分，占比接近35%。

有关媒体预测，特斯拉在制作电池前从中国集中采购正极极片的行为可能要持续至今年第三季度。然而，特斯拉原本寄望Being宁德时代和比亚迪电池部门能够提供足够的正极极片，但两者均以各种理由予以回绝。由此可见，目前这些最大的电池制造商更倾向于让特斯拉直接向他们购买全套的电池。

实际上，如今这种只采购单项材料的情况十分罕见，电池制造商们往往会在同一条无尘生产线上完成完整的电池生产。另外，由于极片的特殊性质，如需保证良好的密封性能以及短时间内完成电池制作，否则通常会因过度静置导致产品质量下降。

据悉，自2024年1月起，拜登政府宣布将取消由包含中国制造或组装部件的美国销售电动车享有的7500美元的税收抵免政策。而Cybertruck正是在此次改动政策中受影响最显著的车型之一，自2024年1月起便被正式排除在外。此外，其旗下的Model S和Volt等大部分车型也开始面临类似的困境，例如部分Model S即自此也失去了这项利于环保企业的税收优惠待遇。