明年6月执行！续航200km以下的纯电车型不再免除购置税！

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）新能源汽车免征购置税标准再次提高！近日工业和信息化部、财政部、税务总局发布了关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告，在这份公告中，明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。

简单来说，就是明年的新能源汽车要获得减免购置税的资格，需要满足更高的技术要求，这一定程度上会淘汰一部分技术较为“落后”的新能源车型。那么新的技术指标有哪些变化？

纯电车型续航最低要求翻倍，电耗要求更加严格

在这次技术调整中，覆盖了乘用车、客车、货车和专用车，以及燃料电池汽车几种新能源汽车的类型。其中在乘用车中，调整了纯电和插电式混合动力（含增程式）车型的指标。

首先最大的变化是纯电车型的补贴标准，从此前的续航里程大于等于100km，提升至大于200km；动力电池系统的质量能量密度也从最低95Wh/kg，提升至125Wh/kg。

而从100km续航提升至200km，这个调整影响最大的无疑是类似五菱宏光mini EV的纯电微型车。五菱宏光mini EV在刚刚过去的11月中售出了近2.3万辆，在纯电车型销量中排名第六，目前有两款型号续航里程是低于200km的，分别是120km和170km。

在销量排行榜中较前的纯电微型车还有长安lumin、吉利熊猫、QQ冰淇淋等等，这些车型目前都有续航里程小于200km的车型在售，在免征购置税政策要求调整后，可能会对这些车型的销量造成很大影响。

在百公里电耗的要求上，车辆整备质量在1000kg及以下、1000kg至1600kg之间以及大于1600kg三个范围内的要求都有不同程度提高。以整备质量1000kg的车型为例，此前的要求是每百公里耗电量需要小于或等于14.5kWh，而在技术调整后的要求是小于或等于11.6kWh；目前多数中高端的纯电车型整备质量都超过了2000kg，以这个数据为例，过去百公里电耗要求是小于等于23.7kWh，技术调整后的要求则是18.2kWh。

能耗要求的变化，在一定程度上是推动电驱系统的技术发展。比如在800V平台以及碳化硅功率模块的加持下，由于器件物理性能以及高压平台上降低线束质量，能够有效提升系统驱动效率，这也意味着能够降低每百公里电耗。

当然相比之下，政策要求还是相对保守的，因为部分头部车企今年推出的车型已经能够实现更低的百公里电耗。比如奇瑞推出的星纪元ES，整备质量约2100kg，按照政策要求百公里电耗需要小于24.2kWh，但实际在CLTC工况电耗已经可以低至11.7kWh/100km，不到政策要求上限的50%。

另一方面，在插电式（含增程式）混合动力乘用车中，也提高了燃油消耗量的标准。以《乘用车燃料消耗量限制》（GB19578）中对乘用车燃料消耗指标为参照量，整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于60%；整备质量为2510lg及以上的乘用车，应小于65%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，就参照GB19578中同设计总质量的限制执行。

以整备质量2000kg的乘用车为例，在GB19578中的燃油限值是11.5L/100km，那么如果是同整备质量的混合动力车型，要求的燃油消耗量就要小于6.9L/100km。

总体来说，这次调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，可以看出主要目的是提升新能源汽车行业门槛，降低能耗、提升续航，带动整体行业的良性发展。同时公告中还提到，这次政策实施将会设置2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期，2024年6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。

换电模式车型要求明确，未来能享受更多优惠？

在这次的公告中，除了对新能源车型的续航、电池系统质量能量密度、百公里电耗等指标进行调整外，还首次明确了换电模式车型的要求。

具体来说，换电模式车型需要提供材料，满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准，以及企业提供保障换点服务的证明材料。同时在换电服务方面，企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；企业委托换电服务的，需要提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料。

其实早在今年6月，三部门就已经宣布延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。具体而言，2024年至2025年期间的新能源汽车免征车辆购置税，每辆免税额不超过3万元；2026-2027年的新能源车减半征收车辆购置税，每辆减税额不超过1.5万元。

而在今年6月的政策中提到，对于换电模式的车型，会将动力电池和车身独立，分别开具发票，其中动力电池部分不征收购置税。而这次的公告中，主要是明确了换电模式车型的技术标准要求。

如果按照6月政策中的“车电分离”模式，那么到2026年新能源车减半征收车辆购置税时，换电模式车型就将会享受到更大的政策优惠。因为在新能源汽车中，动力电池占据的成本在40%-50%之间，该部分如果不征收购置税，相对其他纯电车型来说，换电车型在购置税部分未来会有较大优惠。

小结：

总而言之，明年消费者基本还可以享受到新能源汽车免购置税的优惠，同时减免标准的提高，也一定程度上保证了市场上新能源汽车产品的性能下限。

不过要注意的是，按照公告的规定，明年每辆新能源乘用车免税额不超过3万元，也就是30万以上的车型就需要缴纳超额的购置税；而到了2026年-2027年，在减半征收车辆购置税的同时，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。以30万元的新能源乘用车为例，在免除了1.5万元购置税后，还需要缴纳1.5万元车辆购置税。因此想要买新能源汽车的消费者，可能明年是最佳时机了。